23日，记者从广州地铁公司获悉，八号线北延段工程可行性研究报告于日前获得广东省发改委批复，可以正式动工。另据国家环保部去年对该线路环评受理公示，该工程计划于2016年建成开通，项目初期投资估算总额为144.49亿元。

可与5条地铁线换乘

广州地铁公司表示，本次批复的八号线北延段（文化公园至白云湖）全长16.1公里，均为地下线。全线新建13座车站，其中换乘站4座。建成后的八号线北延段将在陈家祠与一号线换乘，在彩虹桥与日后的十一号线和十三号线二期换乘，在西村与五号线换乘，在聚龙与日后的十二号线换乘。

目前，八号线万胜围至凤凰新村段已通车运营，凤凰新村～文化公园段正在紧张建设。一旦八号线北延段建成，整个八号线线路将呈南北、西东的“L”形走向。报告显示，八号线北延段主要经过荔湾区的西村和彩虹桥、白云区的白云湖和同德围，串接荔湾、白云两大组团，对缓解同德围地区交通压力、支持白云湖地区的发展具有重要意义。

据悉，八号线北延段将采用与一、二、八号线相同的A型车，采用6节编组，最大设计运行速度80公里/小时，远期将达到高峰期15对/小时。在现有八号线列车的基础上，八号线北延段将在初期采购列车24列。

工程须攻克多个难题

地铁公司表示，八号线北延段行经荔湾、白云两区，沿线工程建设环境十分复杂。首先是全线经过的工程地质和水文地质条件十分复杂，软弱土层、可液化砂土、断裂、灰岩地层的溶、土洞、地表水体和具有腐蚀性的地下水等，都对八号线北延段工程建设有着极大的不利影响。其次是沿线行经多个老城区，车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集，尤其是华林寺站周边建筑物林立，路中为康王路下穿隧道，周边有锦纶会馆、华林寺等文物单位需进行保护。

同时，换乘站的建设难度也不小。其中，一号线的陈家祠站已运营多年，但在其规划时并未考虑换乘接驳条件，因此，既有线路及地面建筑对其的限制，以及对在运营线路的改造，都成为本线一个工程难点。而另一个换乘站彩虹桥站，为拟建地铁十一、十三和八号线北延段的换乘站，东风西路高架的影响、复杂的接驳条件以及既有线路及地面建筑对其的限制条件，成为本线的另一个工程难点。

据介绍，目前13座车站中，华林寺、上步、同德围、平沙、小坪、亭岗和白云湖7座车站完整交地；陈家祠、彩虹桥、西村、鹅掌坦、聚龙和石井6座车站部分交地。各站点正进行管线迁改、交通疏解等前期工作。