目前，杭州地铁1号线CBTC（列车自动控制）系统已进入全线测试阶段，计划于2014年下半年投入服务。

也就是说，到2014年下半年，杭州地铁将力争实现所有的操作都由电脑自动控制，坐在驾驶室内的地铁司机不再需要全程驾驶，只需监控、预防和应对突发情况即可，也就是我们通俗意义上的“无人驾驶”。

能做到“无人驾驶”，主要归功于杭州地铁使用的CBTC信号系统。所谓CBTC，就是“基于无线通信的列车自动控制系统”，目前国内许多城市的地铁使用的都是这一类型的系统。

地铁1号线CBTC工作进程分三个阶段实施：第一阶段是采用点式ATP运作，用信号机隔出区段，司机根据每个区段的信号灯操作地铁；第二阶段是以ATPM操作，也是地铁1号线目前已经开始全线测试的模式，司机根据系统的信息控制地铁加速或减速；而第三阶段是以ATO模式，也就是“列车自动驾驶”模式运行。

国内一些新兴地铁如广州地铁3号线、武汉地铁2号线等，目前已经进入ATO模式运行。

在ATO模式下，司机只需按一下驾驶台上的“ATO”键，信号系统便会指挥列车自动运行。

虽然说是“无人驾驶”，但并不是真的“无人”，列车运行过程中，司机还是不能少的。武汉地铁2号线上，即使是自动运行，司机的手也基本不离操纵杆。

当出现紧急状况时，司机可迅速操作操纵杆切换至人工驾驶模式。另外，列车进站后司机还负责下车瞭望，看乘客是否都已上车，以确保安全。

模式的变化，会带来怎样的影响？杭州地铁集团表示，随着CBTC工作的步步推进，地铁列车发车间隔将有能力进一步缩短，安全及可靠性也会提高。