2009年1月15日, 南方日报《东莞观察》C01版刊登的《穗莞深城际轨道不经过市区引发担忧东莞会被边缘化吗?》一文中提及的“城轨将东莞城区边缘化”的话题曾经在2009 年东莞两会期间成为热点,更引起了网友们积极的网上大讨论。时隔一年,又是每年一度即将召开两会的1月,在总结2009年时发现,虽然穗莞深城轨绕过城市中心,但在东莞70多公里长的莞惠城轨则轰轰烈烈开工了,这个东西方向横穿东莞城市中心的城轨会弥补穗莞深城轨绕行的遗憾吗?到底轨道在东莞城市中心的交通脉络中扮演着什么样的角色?

       莞惠城轨将弥补遗憾

       穗莞深城际轨道不经过东莞中心区的消息传出后,引起激烈争论。有人因此担心,城际轨道绕开市区会使得沿线镇街快速崛起,而东莞费尽力气打造出来的中心城区会被日益一体化的珠三角抛弃?如果是这样,东莞可能又将回到“无中心”的“诸侯经济”怪圈中。然而该论调出来不久,在2009年5月8日,接广东东莞、惠州两地的城际轨道在东莞常平、惠州惠环同时动工,这项总投资253.45亿元人民币,预计在2012年底全线贯通的轨道交通项目,在经过东莞市的洪梅、道滘、南城、东城、寮步、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇(区)后进入惠州市内。莞惠的施工建设一定程度上弥补穗莞深城轨绕行的遗憾。

       作为珠三角城际快速轨道交通线网的重要部分,东莞至惠州城际轨道交通正线全长99.96公里,其中东莞市境内长70.85公里,占到总长的 70%,由于莞惠城际轨道是高速铁路,速度目标估计为200公里/小时。建成后东莞乘城轨至惠州仅需半小时,这无疑使东莞市内两站点的距离大大缩小。加上该城轨跟东莞辖内多条轻轨相连,它的建设对东莞交通来说显得更重要。很多人把它看做是东莞的另一条轻轨。

       按照规划,该线路将横穿东莞城区,并在位于南城的城市中心站与东莞辖内的轻轨R2线交汇,由于该城轨在道滘与穗莞深城轨相连接,而在惠州又跟规划中的深惠城轨相连,因此,这条城轨仍然履行了”穗莞深“的职能,不仅把广州、东莞、深圳相连,还将惠州也并入其中,将珠三角四市紧密联系在一起。

       而在莞惠线上计划施工的最大一个换乘车站,也就是与东莞轻轨R2线呈“L”型排列的莞惠新城中心站,对东莞城市中心的支持度将相当大。在大大方便市民出行的同时,体现了新城中心作为枢纽的意义。

       今年轻轨全面施工建设

       继莞惠城轨在东莞范围内如火如荼施工的同时,一直备受关注的东莞辖内轻轨也传来R2线试验段将于今年春节前后动工,旗峰公园站也计划今年6月份动工的消息。

       据悉,东莞市轨道交通R2线工程首建段北起东莞火车站,南至东莞虎门站,线路全长约37.7公里,共设石龙火车站、茶山站、榴花公园站、东宝路站、温南路站、东城路站、旗峰公园站、会展中心站、新城中心站、南城水濂站、厚街将军路站、厚街汽车站、厚街展览中心站和东莞虎门站等14个站点。首期开工范围为东宝路(不含)———温南路区间、温南路站、温南路———东城路区间,东城路站,共2站2区间,线路全长2.9公里。

       在R2线的14个站点中,温南路站、东城路站和东莞火车站3个站点选址已经明确,而旗峰公园站也有大致轮廓。从1月份建设局网站发布的招标公告上看出,旗峰公园站位于东城中路、东莞大道与旗峰路交叉路口,车站沿东莞大道和东城中路方向布置。根据东莞市铁道公司的工作计划,今年内R2线将进入全面施工阶段。而在东莞城区分布站点最多的背景下,R2线最先开工、最先通车的计划,足见东莞城市中心交通布局的地位举足轻重。