27日，有媒体称海珠有轨电车或不再搞环岛线，对此，规划局和有轨电车公司相继澄清。

广州市规划局有关负责人27日向记者直言：“不可能有如此大的变化，环岛线的规划并没有改变。”但记者也了解到，广州将在多个地区建设被称为新型公交的有轨电车系统，发改委、地铁公司和规划局三方正在进行全市有轨电车的整体规划研究。

27日，有轨电车公司办公室经理杨穗说：“媒体报道太轻率了，有轨电车是否环岛还不确定，要根据城市规划设计、客流状况、试验段运营情况和实际建设条件，再进一步研究线路的可行性和下一步的走向。”目前，仍在根据城市规划的调整密切跟进并研究各组团的客流分布，这些数据均将作为日后线路走向是否可行的主要依据之一。

杨穗还表示，7.7公里的试验段属于前瞻性建设，将形成沿江带的主要公共交通工具，串连起海珠生态城、会展中心区、总部经济区及都市观光区。

试验段进度：7、8月完成全部招标

进展最快的海珠新型有轨电车试验段，目前已完成初步设计审查，轨道工程招标已完成，正在组织前期管线迁改和绿化迁移准备工作。车辆信号等核心系统已完成招标，其他系统设备正在组织进展中，预计2013年7、8月将全部完成招标工作。全长7.7公里的试验段计划于2014年12月建成试运行。

造价：每公里造价几乎削剩零头

海珠有轨电车试验段在项目建议书阶段，工程造价估算为14.84亿元，技术经济指标为1.928亿元/正线公里。5月底，项目完成初步设计评审，评审后再把造价压缩到7.669亿元，技术经济指标降到9960万元/正线公里。

有轨电车公司有关负责人表示，设计阶段是造价控制的源头，随着设计方案的不断深化，工程造价也在趋于合理，“造价降低以安全为前提，市民不必担心。”

客流：预计比APM少一半

试验段的可行性研究报告显示，运营第一年日运送旅客约2.66万人次，高峰期预计发车间隔为10分钟。

有轨电车的客流量能否达到上述预测值，仍是未知数。根据地铁公司在官网挂出的资料，APM线长3.88公里，刚好约为海珠有轨电车的一半，开通前预测APM线日客流超过5万，客流密度达到1.34万人/公里，年均增长超过11%。不过，从地铁公司2012年底公布的客流数字可知，APM线每天的客流量约为2万人次，仍未达到预测值的一半。