谈配套衔接

赵鹏林表示，坐地铁跟坐小汽车最大区别就是不能提供门到门的服务，地铁单打独斗不能满足市民的需要，必须跟其他交通方式合作。在二期建地铁的时候，已经开始注重一体化交通，研究地铁跟其他交通工具衔接配套。地铁与其他交通工具的衔接要各个部门共同努力，首先从公交层面讲，要调整公交线路，完善客流喂给；另外，地铁站周边要增建自行车停车场，还要规划建设自行车专用道并完善步行交通，也希望市民朋友建言献策。

谈乘车安全

现在每天有两三百万人坐地铁，一旦发生安全事故后果难以预料，是否会重启安检？

赵鹏林表示赞成：“在大运会期间曾经组织过检查，有现成的X光机，也有训练专门人员。我个人赞成开展这样的检查，但是开展到什么程度，是检查行李还是检查人，或者是所有都检查，要综合考虑各种情况。”

他还主动聊起了前日发生的蛇口线车窗龟裂，“玻璃发生破损的那节车厢里的乘客没有受伤，其他车厢的乘客因为恐慌而发生踩踏。这说明两个问题，一是地铁运营单位要迅速及时发布权威消息；二是紧急情况下乘客一定要保持冷静，有秩序撤离，避免混乱引发更严重后果。”

谈地铁命名

地铁一开始是用1、2、3、4、5号线命名的，二期完工前，统一改为罗宝线、蛇口线等汉字命名，但最近传出消息，地铁线路又要改回数字命名。对此，市民、网友议论很多。

赵鹏林说，地铁开建时都没有名字，大家为了工作方便，就用数字代称了，但对于市民来说，很多人并不知道1、2、3、4、5是什么意思。所以二期完工前，进行了意见征集，当时多数意见认为用汉字命名更好。现在开始三期建设，数字化命名还是汉字命名的问题又被拿出来讨论。比较集中的意见是，随着地铁线路越来越多，叫汉字容易混淆，比如龙华线和龙岗线，都有龙字，一时没听清就可能上错车。

至于是不是回到原来的数字命名，我觉得各有利弊，关键是市民能够接受。现在方案还在过渡期，我们会按照约定俗成的做法，两种名字都叫，比如说罗宝线（1号线）。

谈深圳西站

赵鹏林说，一到节假日深汕高速必然拥堵，厦深铁路通车后可以加强深圳跟福建的厦门、福州和粤东的潮州、汕头联系，预计2013年底就进行试运行，可以缓解高速公路拥堵。除了广深港客运专线、厦深铁路以外，深茂铁路、赣深客专等铁路也在规划研究中。

赵鹏林表示，国际大都市都有一个铁路车站群，我市西部片区需要一个铁路客运站，深圳西站有必要保留客运功能。结合前海开发，市政府对深圳西站、平南铁路进行改造，初步想法是利用平南铁路现有线位，打造立体复合交通走廊，提供城际线、地铁线和市政道路走廊多重功能。

谈有轨电车

深圳提出要积极推进有轨电车项目，年底前完成龙华试验线土建工程的20%。赵鹏林说，全世界一共143个城市有城市轨道交通，超过1000公里的城市不超过10个，它的比例是地铁占1/3，2/3是有轨电车以及其他交通方式。有轨电车在建设上也有明显优势，地铁一般要建5年，一公里要七八个亿。但有轨电车一公里就一个亿，建设周期就一年，而且服务灵活，可以500米一停、300米一停，跟公共汽车一样。

他透露，深圳市将在龙华试点取得经验后，再进一步考虑在全市推广。比如大鹏新区，现在就在积极进行有轨电车线网规划。