记者近日从长沙市轨道交通集团2号线建设发展有限公司了解到，按照计划，2号线体育公园主变电站、接触网、35千伏环网及设备安装都有望在6月下旬前完成，具备受电条件，与此同时，首列地铁列车也计划在6月底到达黄兴车辆段进行组装调试。

双电源为2号线供电护航

电是地铁的动力，列车行驶和车站照明、空调等都需要充足的电力。“2号线设有两座110千伏主变电站，这相当于为地铁提供动力的两颗‘心脏’。”2号线建设发展有限公司相关负责人介绍，两个主变电站分别位于西湖公园和体育公园。

该负责人表示，地铁是双电源设计，西湖公园和体育公园两个主变电站各有两路110千伏的进线电源，当一路电源发生故障的时候，另一路电源会马上供电，保证地铁的顺利运行。目前，轨道公司正在与电力部门协商供电的相关事宜，争取本月底使体育公园主变电站这颗地铁“心脏”开始“跳动”。

首列地铁坐3小时汽车“回家”

“2号线第一列地铁列车正在株洲调试，已经完成调试300多公里。”该负责人介绍，2号线具备受电条件后，地铁列车也将从株洲运到长沙，回到黄兴车辆段这个“家”。

2号线采用B型铝合金地铁车辆，每列编组6个车厢，每节车厢长约20米、宽2.8米、高3.8米，这样一个“庞然大物”将怎么“回家”?该负责人表示，每一节车厢将“乘坐”平板卡车到长沙，“回家”的路线基本确定为长株高速→机场高速→新花侯路→劳动路→黄兴车辆段。因为车辆又长又高，地铁“回家”将选择在车辆最少的凌晨时段进行，虽然这段路程只有60多公里，但是为了列车的安全，车速也将控制得很慢，全程预计需要3个小时左右。

首列车到达黄兴车辆段后，将进行组装、调试，与各种设备进行磨合。按照计划，其余地铁车辆将分批每月2至4列到达车辆段，10月份至少有8列列车到段，为试运行做准备。