『北京』S1线磁悬浮列车将投入使用
字号：T|T 时间：2010/5/13 9:11:03 来源：北京青年报 点击率：2448
比较轮轨
磁悬浮车站可以建到小区门口
“中低速磁浮列车每公里造价在4亿元左右，略高于轻轨，但远低于地铁。”据丛春水介绍，与轮轨相比，中低速磁浮列车由于自身的技术优势，不仅可以降低征地、拆迁、噪音防护成本，而且因为车辆和轨道无接触、无机械传动系统，列车的机械维修量小，尤其是拥有自主知识产权，已实现国产化生产，可大幅度降低车辆造价。
“中低速磁浮列车永远不会脱轨。”北控磁浮副总经理、高级工程师丛春水还向记者指出，中低速磁浮列车的安全性极强，由于列车“包”在轨道上运行，没有脱轨危险；列车、线路、供电、运行控制系统采用与地铁、轻轨相同或类似的成熟技术，可靠性高；采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，有充分的安全保障。“列车上还装有多组液压轮，平时都是收起来的，在遇到全线停电的极端事件时才会放出来让列车安全地滑行。”
“由于低噪音、转弯半径小，中低速磁浮列车不仅可以把车站修到小区门口，而且在三环、四环的绿化带上就可以架设线路。”丛春水表示，与轮轨相比磁浮列车的运营效益也很好，需要的运营维护人员很少；而且能够提升沿线物业的总体价值。“在运输效率方面，也介于地铁和轻轨之间，据测算在一个站点每小时单方向运量为3.2万人次。”
未来发展
中低速磁浮列车实现全国产化
“中低速磁浮列车技术目前只有我国和日本掌握，目前，只有日本爱知世博线采用这一技术，美国和韩国都正在研发中。”刘志明说，经过十多年的努力，北控磁浮集成国内相关领域优势资源，已经掌握了中低速磁浮列车轨道交通系统的核心技术——悬浮控制和系统集成技术；组织建立了工程化生产体系和知识产权保证体系；建立了以北控磁浮为组织运作主体，国防科大为技术主体、相关专业单位为设计、生产、建设主体的运作模式，“由我国具备完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统的产业化实施能力已经形成。”
“深圳31公里长的8号线亚运会后即将开建，天津滨海新区目前正在进行选线工作，济南也在进行规划工作，洛阳、重庆、常州等城市也透露了上马中低速磁浮系统的意向。”刘志明透露，年底前，他们还将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来还考虑研发“五代车”，“未来在S1线上运营的中低速磁浮列车将是"五代车"定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。”
[1][2][3]
责任编辑：weiyun