日前，记者从青岛市地铁建设指挥部获悉，青岛轨道交通3号线暗挖区间隧道目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9% ，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。据了解，在21个区间当中，已有16个暗挖区间进入二衬。

5月23日，记者在地铁一期工程（3号线）土建14标段采访时直击了二衬的施工。项目总工石超介绍说，所谓二衬就是在开挖完成的隧道壁上，再加筑一圈厚度为30厘米的钢筋混凝土结构，“作为装修前的重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义”。

为了进一步了解二衬的施工，记者在23日上午来到了地铁一期工程（3号线）土建14标段，这个标段含一站两区间，标段自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5米。据了解，在所有标段当中，这个标段的二衬进度是最快的，目前工程进度已经达到了50%左右，预计2013年10月底，全区间二衬将完工，达到铺轨条件。

在施工现场，记者看到，完成二次衬砌的地铁隧道显得非常光滑、整洁，从截面处能看到二衬的结构。14标段项目总工石超介绍说，二衬的厚度为30厘米，为全钢筋混凝土结构。

“在隧道开挖完成后，也就完成了初期支护，这时，隧道能保证在里边的施工安全，为了保证下边的通车安全，就需要进行二次衬砌。”石超说，在隧道二衬结构施工中最为复杂，也是最重要施工设备的就是全自动液压衬砌台车，“台车总重接近40吨，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。它由定型模板固定在钢铁骨架上，利用液压系统，可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作。在使用台车过程中最重要的是定位和堵头模的施工”。