这是一个时速达350公里的庞然大物，这是一组每天33对几乎每小时一对往返的密集型列车，这是一条千余公里的枢纽线。如此速度，如此密度，如此跨度，究竟是通过怎样的系统发号施令。

      “你们的问题很专业”，武汉铁路局的工作人员比划着手势向我们解释，说了大约5分钟，不断跳出来一些抽象的技术词汇。

       面对我们依旧迷茫的表情，铁路局的同志仿佛作出一个巨大的决定——“破个例，带你们去看一看”。我们由此走进了神秘的武广高铁控制中心。

       显示屏上跳动的红色箭头就是“子弹头”

       控制中心在武汉铁路局某一楼层的尽头，和想象中完全不同的是，这里并不是气派的独栋大楼，也没有整面墙大的显示屏，这是一个大约200平方的大房间，一尘不染的暗红色地板。整个空间被分割为近十个条块。每个条块有四五台电脑显示屏。

       更低调的是，前面的条块还不是控制高铁的，而是控制武汉铁路局各普速列车运行的调度台，深入里面的三四个条块才是核心所在。

       显示屏看起来非常枯燥，只有横向的几道弯曲线路，技术人员向我们解释，这就是高铁的轨道。

       “那高铁呢？”技术人员指着线路上那一小段红色的箭头。箭头沿着线路缓慢跳动，原来这个小东西就是现实中最高时速可达395公里的“子弹头”。

       一个控制中心，管着1068公里的武广线

       高铁的控制系统与普通列车的控制系统有什么区别？

       似乎仅仅是屏幕线条的疏密，从外观上我们并没有感觉到太多的差异。

       “调控方式有根本性的区别。”工作人员解释，列车的一条线路往往分为好多铁路段，普通列车的调度是随着列车的行进，由各属地铁路段调控，在段与段的交接处有技术人员衔接调度。

       而高铁则是一站式调控。武广高铁的控制中心就在这里，调度指挥统一进行，全部命令都是在武汉发出。

       具体到控制台则分为三个，高铁一、二、三，分别以汨罗、郴州西为节点。屏幕显示各段情况，很多节点还能抓取实际场景进行观测。

       在具体调控手段上，高铁与传统铁路相比较有更多的前进技术，计算机控制也更为集成化，机器控制优先，人控为辅。

       有意思的是，武广高铁的控制台旁边有两张小桌子。这里就座的技术人员来自于广州铁路局的相关部门。1068公里的武广线仅此一个控制中心，两方人员的合作就这样零距离完成了。

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