随着兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程完工，横贯中国东西的铁路大动脉总长4159公里的陇海、兰新两大铁路干线，实现了电气化铁路全线贯通，至此，兰新线年运输能力将由7000多万吨提高至1亿4000多万吨，增长近一倍。

兰新铁路是新疆货物运输的重要渠道，每年承担着95%的进、出疆货物运输任务，兰新电气化铁路运营后，采用了国内先进的和谐型电力机车。

乌鲁木齐铁路局机务段哈密运转车间西线安全副主任王万喜说：“内燃机车采用的是燃烧油，电力机车采用的是接转供电方式，内燃机车由于跑冒滴漏原因造成铁路线路两边有一定的污染，电力机车施工以后，能源清洁，没有负面的跑冒滴漏的影响，使自然环境得到很大改善。”

采用电力动力后，也极大的降低了铁路运营成本。

王万喜说：“内燃机车从乌西到哈密单趟燃烧的燃油计算的话，需要3到4吨。按照成本应该在2万元左右，按照电车从哈密到乌西的用电量来说，也只是1万度电，按照用电量每度电的成本计算，要节省成本在一倍以上。”

兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程全长154.725公里，改造前，此段铁路的坡度为12.5‰，改造后铁路的坡度降为6‰，同时铁路运输能力将大大提升，单列货物通过能力将从2600吨提高到5000多吨。改造后的兰新电气化铁路为客运和货运兼顾线路。

乌鲁木齐铁路局哈密车务段东站副站长赵巍：“以前3台机车牵引4000吨，上千分之十二坡道很困难，现在降到千分之六，改用一台电力机车对5000吨大列牵引上去，大大提高了运输能力。”

随着两大干线电气化铁路全线贯通，亚欧大陆桥中国段全面跨入电气化时代。一个大运量的出疆通道，也为新疆资源开发、特色产品外运、人员交流和经贸往来提供了强有力的保障。

赵巍说：“对于货主来说是一个好事，物资大多能提前进疆，以前这些货物牵引吨数少的情况下可能羁押三四天，现在可能提前三四天，两三天，对他们货主来说是大的好事。”