24日，记者从兰渝铁路11标段项目部获悉，兰渝铁路南充段主线年内可望铺轨。同一天，担负兰渝铁路南充段铺轨任务的中铁铺架公司兰渝铁路铺架项目部党工委书记郑宝玉证实了此消息。

16.5公里长梅岭关隧道打通

穿行甘、陕、川、渝四省市的兰渝铁路建设，一个突出的特点，就是隧道和桥梁多。其中最长的隧道，莫过于地处川、陕、甘三省交界处的梅岭关隧道。

3月21日，担负该隧道施工重任的中铁十八局向媒体吹风：全长16.5公里的该隧道，一周前贯通。

梅岭关隧道属兰渝铁路最大的控制性工程，最先开建的该隧道位于广元市元坝区石井铺乡，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里，其穿越川东北高瓦斯油气区，为中国最长的高瓦斯隧道。

据专家介绍，历经3年时间施工，工程技术人员克服“高瓦斯、风化危岩、断层破碎带”道道难题，经过科学施工将其顺利贯通。从而为兰渝铁路四川段按期铺轨提供了保障，也意味着2014年底广元至重庆段或将实现通车。

南充段路基工程大步推进

据兰渝铁路11标段项目部党支部书记张顺永介绍，他们项目部承担苍溪至顺庆龙桂段的路基施工重任。其线路占了兰渝铁路南充段大半“江山”。

“我们段共有48个隧道、63座桥梁。”张顺永说，他们各施工队在地方党政和重点办的支持下，采取倒排工期制，加快施工进度。目前，48个隧道已打通41个，80%以上的桥梁已建好桥墩并达到铺架要求。

该项目部承担的兰渝铁路苍溪、阆中、南部、龙桂火车站，除了南部站开建后因故眼下暂停外，其余3个车站建设正加紧进行。“从目前情况看，兰渝铁路南充段主线2013年11月将铺轨。”张顺永说。

另据郑宝玉介绍，2012年6月他们着手兰渝铁路南高支线铺架以来，进展顺利。“眼下我们已铺架过广安，正逼进岳池中和镇。”郑宝玉说，铁路铺架的前提是路基工程，“只要路基建好，铺架将随时跟进。”

郑宝玉表示，根据兰渝铁路铺架安排，南充段的铺架在南（充）高（兴）支线结束后，即可着手“从南、北两个方向向中间铺”，年内铺架支线与主线的连接线没问题。

乘火车从南充到重庆90分钟

据悉，梅岭关隧道的建成，确保了兰渝铁路按期铺轨，并为全线2015年建成通车创造了条件。

兰渝铁路广元至重庆段全长324公里。目前，广元到重庆没有火车直达，南充到广元和重庆，除了高速公路也没有铁路相连。而南充至兰州，仅为一段漫长的国道212线公路相连。

专家计算，目前，广元到重庆坐火车只有从成都转车前往，此行需要时间近7个小时。兰渝铁路通车后，广元到重庆只需3小时，而地处兰渝铁路广元至重庆段中间的南充，北上广元、南下重庆距离大致相等，时间也差不多，只需90分钟。

总投资800亿元的兰渝铁路连接甘肃、四川、陕西、重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里。全线开通运营后，兰州至重庆的行车时间将由目前的22小时，缩短至6个小时。