前车可鉴
　　
       4月10日，继2号线东延伸段二期开通后，历时4年建设的10号线也投入了试运营。近30公里长的10号线，穿越闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、闸北、虹口、杨浦8个行政区，为上海轨道交通网络中的骨干线路之一。
　　
       从1995年4月10日全长16公里的1号线全线开通试运营以来，短短15年间，特别是近5年来，上海轨道交通网络迅速扩容至11条运营线路，总里程约420公里，有车站282座。
　　
       作为一个资深的地铁建设者，韩彦直言，上海地铁建设“上得很快”，但明显感觉到建设、运营的人手有些吃紧，管理压力越来越大。呈加速度发展的上海地铁，曾经出过几次让人惊心动魄的事故。
　　
       最重大的一次工程事故，是2003年7月1日凌晨，正在施工中的4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道的联络通道发生渗水事故，大量流沙涌入隧道，引起部分地面沉降，导致中山南路847号一栋8层楼房倾斜，裙房坍塌。此次事故最后定性为“技术问题”。
　　
       而最新的一次意外，发生在去年12月22日，即距世博会开幕不到半年之时，开通时间最久也是负担最重的上海地铁1号线，一天之内两度惊魂。
　　
       当天早晨5点50分，1号线陕西南路至人民广场区间突然发生供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶，后查明事故原因为隧道顶部的碳纤维脱落造成了电线短路。
　　
       然而祸不单行，当天早上7点左右，两对列车在1号线上海火车站站附近发生侧面碰撞。所幸的是，其中一列为空车，另一列车上乘客被困数小时后获救，无人受伤。
　　
       据事后调查认定，这是一起信号系统事故，由于速度码发送错误，列车制动距离不足，导致发生侧撞，负责信号系统的卡斯柯信号公司及申通地铁集团最终被认定为责任方。
　　
       地铁施工专家认为，尽管这是上海地铁15年历史上绝无仅有的一起事故，但前车可鉴，为迎接世博会昼夜赶工的各条新线路，应该对信号、通讯等安全设备的质量和维护，给予高度重视。
　　
       韩彦表示，上海地铁线路的各项主要建设指标和运行调试过程，最后都要由外国专家出具合格证书，管理很严格，不会出大问题。但他也担心，工期如此紧张，空调、电路等辅助设备，可能在验收时没事，投入使用后，尤其是长时间满负荷运营，出点小毛病谁也说不准。因此，即使项目竣工移交给运营方，韩彦和他的同事们也只能“松半口气”，每天还要派专人检查，并留守各站点待命。
　　
       “去年底发生的电路和信号故障，最后查明原因很简单，但发生在上班高峰期，影响了很多人，就不是一件小事了，”这位人士说，“特别是世博期间，万一安全上出一点点问题，那就是全世界都关注的大事件了。”

特写：一个世博运营官的一天
　　
       早上6点，顽强地响个不停的闹钟让施勇意识到，自己必须起床了。睡眼惺忪的他看了一眼卫生间里洗漱台旁分别贴着的两个数字牌，一个是“10”，另一个是“193”。
　　
       左侧的“10”是他自己贴上去的世博开幕倒计时牌，右侧的“193”是妻子做的另一个计时牌，提醒全家离世博会结束还有多久。
　　
       这天是4月20日，世博会试运营的第一天。
　　
       “这里人山人海，你们是怎么回事?”
　　
       施勇是上海世博局园区运营团队的一名官员。进入4月份，他已经有至少5天是凌晨以后才回到家了，试运营需要准备的一切，各个部门都要进行合练，还要反复开会商讨可能会出问题的地方，准备一些应急预案。

       前一天，即4月19日晚上，开完晚饭之后的例会，主管领导来到办公室让大家早点回家休息，以便迎接第二天的试运营。已经很久没有在晚上11点之前入睡的施勇，一沾枕头，就沉沉睡去了，他说，做梦也还想着开会准备应急预案。