记者14日从北京市地铁运营有限公司（以下简称“地铁公司”）获悉，今后遇到雾霾天气，地铁在发车间隔不变的情况下，将根据能见度降速行驶，并会通过微博实时公布，此举只涉及到地面线网。

因故导致地铁运营中断5分钟就算C类运营事故；中断10分钟就算B类；20分钟以上就算A类事故。地铁运营出现每一类事故都将倒追责任部门和责任人，并且与责任人的绩效挂钩。

预防 每季度都有应急演练

“我们的安全文化就是永远追求零风险。”北京地铁公司安全监察室负责人王思民说，北京地铁拥有完整的安全风险考核体系，并和各部门绩效考核严格挂钩。每个季度，地铁方面都会有应急演练。“18日起，就将进行一次列车起复演练（模拟脱轨）。”

王思民介绍，新线开通后部分电梯没有开，一些站点的屏蔽门没有完全安装，直梯还没获得验收，所以暂时还不能开通。他说，八通线、13号线2012年开始加装屏蔽门工程，为保证站内正常运转和乘客安全，只能在晚上地铁停运以后施工。

应对 雾霾天人工驾驶控车速

越来越频繁的极端天气，是地铁安全运营的“大敌”，尤其对地面运行的线路。司机廖明介绍，他驾驶的13号线是地面线路，受天气影响最大，尤其是雾霾天时，司机只能人工驾驶，根据前方能见度控制车速。此外，大风对地铁的运行安全也有影响。

王思民说，9日11点38分收到大风消息，5号线天通苑南站至立水桥区间，有一广告牌被刮入区间，途经司机采取了措施，并将广告牌抬走恢复通行。同一天，6号线青年路站地铁口也被广告牌侵入，“每一次总控告诉我信息，我们都要一一核实，保证完全解决不影响安全。”

效果 事故控制率世界领先

作为地铁安全的监察人员，王思民和同事的手机要24小时开机，他经常在半夜被电话惊醒。“运行中断5分钟就算运营事故了，纳入相关人员的考核。”王思民说，2012年7·21特大自然灾害，以及2013年初的严重雾霾天，安全部门的所有人员全部守在指挥中心岗位，现场指挥处置。

2012年，北京地铁在高标准的运营安全要求下，运行中断5分钟的事故间隔达到317万车公里，事故控制率一直在世界领先，这个安全标准在世界领先。