全长293.1公里的汉宜铁路是一条以客运为主、兼顾货运的铁路。作为横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，汉宜铁路使沪汉蓉大通道全线贯通，真正意义上的“川汉铁路”百年梦想终于实现。
时至11月8日，汉宜铁路已经高效、平安运行4个多月。武汉铁路局提供的数据显示，截至目前，汉宜铁路运送旅客已达600多万人，日均运送旅客4.9万人，高峰期需加开列车，日运送旅客可达6万余人。
3年筑路云梦大泽，充满了集体突围的凌云壮志与豪情。因承建三峡工程而享誉世界的葛洲坝人，用智慧和汗水挽起了荆楚大地最美的山水。
弘扬铁军精神 筑路云梦大泽
云梦大泽，湖北省江汉平原上古湖泊群的总称。这里的土壤富含水份，土层深厚，质地松散，被誉为“天府之土”，成就了中国重要的商品粮基地和制造业基地。
然而，在这样一片富庶的土地上，却一直没有一条国家铁路。翻开湖北铁路版图，京九、京广、焦柳、荆麻、汉丹、长荆、襄渝、合武等铁路，东西纵横，南北交错，但在江汉平原腹地，却是一片空白。
铁路交通的缺少，制约了江汉平原经济的更快发展，为了3000万江汉平原儿女期盼百年的梦想，汉宜铁路的修建被正式提上日程。
2008年，美国次贷危机波及国内，中央出台4万亿人民币经济刺激计划以应对金融危机。在扩大内需的一系列政策中，铁路建设是增加投资的重要方面。按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，铁路基本建设投资额有望达到3.5万亿以上。
眼光敏锐的中国葛洲坝集团决策者看到了铁路市场广阔的前景，决定在巩固“世界水电施工第一品牌”地位的基础上，迅速向铁路等其他建筑领域进军。2008年7月，葛洲坝集团投资16亿元参股沪汉蓉铁路湖北有限责任公司，并与中铁四局组成联合体中标汉宜高铁第六标段，以此为标志，葛洲坝集团首次挥师铁路。
汉宜铁路第六标段全长87.41公里，葛洲坝集团负责全长83.241公里范围内的线下工程，包括18座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、12座公跨铁桥梁、750万立方米路基土石方挖填、83万延米软土地基处治、8座隧道及明洞施工等。为确保施工任务顺利完成，葛洲坝集团成立了由五公司牵头，二公司、基础公司、三峡分公司、六公司等单位参与的汉宜铁路六标项目经理部，由此拉开了汉宜铁路建设大幕。
“汉宜高铁是葛洲坝人的荣誉路、发展路、政治路，葛洲坝人要把握机遇，以超常规的措施，确保项目建设质量和速度，优质、高效、安全建好项目，为葛洲坝人大举进军非水电领域基础设施建设市场奠定坚实基础。”汉宜铁路建设之初，在陪同铁道部副部长卢春房到施工现场考察时，原中国葛洲坝集团股份公司董事长、现任中国能建集团有限公司董事长杨继学和原中国葛洲坝集团股份公司总经理、现任中国能建集团有限公司总经理丁焰章就对项目建设提出了高标准，严要求。
“汉宜铁路是葛洲坝人进入市场经济后承建的第一个铁路项目，对于铁路施工队伍来说，跨过货运专线而直接承建客运专线几乎没有先例，这充分说明了业主和人民对葛洲坝集团的信任。葛洲坝人把这种信任化为责任和动力，全身心投入到汉宜铁路的建设中。”作为葛洲坝集团分管汉宜项目的主要负责人，中国葛洲坝集团股份公司党委书记、副总经理任生春对项目建设倾注了全部的心血。
2012年7月1日，汉宜铁路正式通车，时隔4个月，当我们再次踏上这片土地时，眼前的景象令人陶醉：银色巨龙正穿越江汉平原腹地，承载着建设者的希望，延伸着沿线百姓的期待，飞驰在这片历经沧桑的土地上。
600余万旅客往返于武汉与宜昌两地，日均运送旅客4.9万人，2012年“十一”黄金周期间，汉宜铁路与武广、郑西、合武连线成网，日均发送旅客近16万人，成为国内铁路客运专线的一大亮点……开通仅4个月，汉宜铁路成绩骄人。
“铁路是经济社会发展的大动脉，汉宜铁路的修建，将极大刺激沿线地区的经济发展，提升其综合优势。”对于汉宜铁路的运营，宜昌市政府政策研究室副主任王皓寄予厚望，他认为，汉宜铁路将成为推动江汉平原经济保持平稳较快增长的一个重要着力点，使江汉平原建设跃上新高度，为湖北跨越发展增添新动力。
据测算，铁路对地方GDP的拉动可达2%至5%，在中部这一数字可达5%。“汉宜铁路助地方经济腾飞，汉宜沿线前景可期。”湖北省副省长郭有明在接受中省媒体记者采访时对汉宜铁路不吝溢美之词。
秉承丰碑文化 打造绚丽精品
高铁施工特点是“高”、“严”、“快”，即要求高，管理严，进度快，对于建设总长达80多公里，地质情况复杂，总工期只有40个月的工程来说，难度可想而知。
“适应了水电建设规范和作业特点，如何转变惯性思维和行为方式去适应铁路建设新规范、新要求，是摆在葛洲坝人眼前最大的挑战。”回想起当时的情形，任生春对每一个细节都记忆犹新。
汉宜铁路正式开工以来，葛洲坝筑路大军以高度的历史使命感和“创世界品牌铸世纪丰碑”的企业精神，以“建好汉宜铁路、培养一批人才，造福一方人民，树立一座丰碑”为目标，展开了汉宜铁路的施工建设。
在有限的施工期内，葛洲坝人先后克服了征地拆迁难度大、“三电”迁改工作量大及特殊地质条件下施工等困难，坚持精细化管理、标准化施工，汉宜铁路就这样在江汉平原腹地一米一米地延伸开来。
汉宜六标项目部总经理陈立新被誉为“铁人”，从开工之日起，他就在一种近似炽热的情绪中起早摸黑，在83公里线路上不停检查安排，乘坐的指挥车行程每个月都不低于7000公里。工地离家只有不到一个小时车程，可陈立新就没好好回家休息过一天，春节老婆孩子来到工地陪他，他却去了现场陪员工过节。
在汉宜六标，数百名葛洲坝建设者和陈立新一样，工地与家近在咫尺，但为了保证工期，他们只能“望家兴叹”。
汉宜铁路穿越星罗棋布的水网区域和软土路基地带，而第六合同段，是汉宜铁路全线唯一处在崇山峻岭中施工的标段，桥梁、隧道、涵洞是铁路施工的难点工程。
位于宜昌市境内的汉宜铁路设计有连续七条隧道和一个明洞，这7条隧道正是葛洲坝人在汉宜线上的杰作。7条隧道，均属浅埋偏压段隧道，由于此段位于铺架口，必须在2009年12月16日为线上单位提供铺架部位，包括征地时间在内，实际有效施工时间不足一年。
据汉宜项目六标总工程师薛伟介绍，隧道施工路段属砂卵石地质结构，岩体易破碎，施工难度大、安全风险高。根据地质特点，项目部在洞内架设移动栈桥，保证了开挖、出渣两不误；采取“三台阶七步法”施工工艺，满足了安全质量要求，保持了安全质量零事故率；通过加大台车投入，增加施工断面，全面有序地推进了隧道施工……隧道就这样一点一点在葛洲坝人手中掘进延伸。
2009年11月30日，随着孟家弯隧道的贯通，第六标段7条隧道提前半个月全部贯通。当铺架工期如期来临时，业主领导破天荒在工地举办了一个简单的庆祝仪式，祝贺葛洲坝“考”出了好成绩。
“工程质量是原则性问题，没有质量作保证的进度只意味着未来以更大的投入为代价。”薛伟说，铁路工程与水电项目的主要区别之一，是铁路强调“附属工程与主体工程并重”的原则，决不能只讲进度而忽视质量。
六标段地质结构复杂，路基总长47公里，占线路总长的50%以上，路基比重大，跨越的地质条件复杂，针对不同的地形地貌，施工方必须采用不同的填料，采取不同的施工方法。
项目部严把外购物资材料质量关，注重供应方的选择及考核，择优排选供货能力强、质量稳定、价格合理、信誉度高、服务优良的供应方；要求实验室积极主动与项目中心实验室密切配合把好质量关，做好材料抽检、试验工作。为了加强质量监控，在混凝土前后场，项目部安排专人全过程盯守，确保每一方混凝土拌和、浇筑质量……
秉承“干一项工程、树一座丰碑、交一批朋友、拓一片市场、育一批人才”的理念，汉宜六标在全标段实现了多项第一：第一座拌和站建成投产，第一根桩基浇筑，第一座承台浇筑，第一根墩柱浇筑，第一座涵洞完成……在整个标段建设中，葛洲坝人出色地完成了各个节点目标，整体进度满足合同要求，多个分项工程被评为“样板工程”，多次在业主参建单位考核中获得甲级。
葛洲坝铁路施工队伍在汉宜铁路这个新领域、大舞台上的探索与努力，得到了业主和地方政府的充分肯定。2012年7月1日汉宜铁路通车时，铁道部副部长陆东福感谢葛洲坝集团为汉宜铁路建设做出的贡献。建设过程中，时任荆州市委书记应代明考察工地后感慨：“葛洲坝集团展示了国企正规军的实力，真正的大气魄。”
在三年多的时间里，汉宜铁路项目部整体或分部、班组获得沪汉蓉铁路湖北有限责任公司及葛洲坝集团总部嘉奖20余次。汪少雄、黄辉光、汤佑堂、焦东旺等近百人次获得各级部门的通报嘉奖。
战略转型 稳固“大建安”格局
汉宜铁路建设的三年多时间，葛洲坝人每一次重大突破都带给人们惊喜。汉宜铁路的成功修建，为葛洲坝集团在更广袤的市场遨游、搏击，储备了人才、积累了经验，奠定了基础。
2009年9月，葛洲坝集团中标(武)汉孝(感)铁路二标，主要工程包括双线桥梁14.759公里，高架车站2个，路基2.756公里，涵洞18座，汉孝二标是葛洲坝人继承建汉宜铁路6标后进军铁路施工领域的又一重大突破，首次承担了城际铁路线上铺架施工任务，为葛洲坝集团首次进入铁路线上施工建设核心领域翻开了新的篇章。
2010年4月，葛洲坝集团中标兴建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东道站前工程标段，标段正线长度63.3公里，项目桥隧长度占标段线路长度的81.8%，葛洲坝集团承建晋铁工程，成功掀开了葛洲坝人走出湖北铁路建设市场的大幕。
此后，葛洲坝人再度承建西藏拉(萨)日(喀则)铁路TJ6标段，将铁路建设的大网再度延伸。
2011年4月，葛洲坝集团中标尼日利亚东线铁路修复项目全长1067公里的第二标段，成功将铁路网铺设到了海外。
从长江之畔到三晋大地，从雪域高原到西非平原，葛洲坝人进军铁路市场的脚步稳健有力。
成功建设汉宜铁路仅仅只是拉开了葛洲坝进军铁路市场的帷幕，作为中国水电施工第一品牌，随着国内水电市场的深度开发，葛洲坝集团逐渐实现了广阔的“非水电”战略转型之路，在公路、房建、市政、矿山、船舶制造等多个领域全面开花，全面打开了“非水电”市场。
中国能建战略咨询委员会委员、中国葛洲坝集团股份公司总经理、党委副书记张金泉表示，下一阶段葛洲坝集团“要加快产业转型升级，进一步稳固‘大建安’战略格局。延伸产业链条，拓宽产业门类，丰富产业结构，在巩固传统水电市场的同时，全力开拓矿山、铁路、公路、港航、工民建、火电、环保等市场；力争在中石油、中石化项目建设等新兴市场取得更大的份额。”
“要谋求更大的发展，拓宽市场领域，向非水电市场进军成为必然选择。”任生春说，目前，葛洲坝集团开拓非水电市场的重点将放在聚集和开发人才、技术、装备等关键资源上，并将积极探索进入国内外高端EPC、DB等工程领域，规范运作程序，提高建筑主业的持续发展能力。