8日，记者从合肥市轨道交通建设一线获悉，11月底1号线首段盾构隧道有望在高铁南站区域正式开挖，而随着首台盾构机的构件陆续运抵合肥，这台“钻地龙”实现拼装后将重装上阵一展身手，此外地铁2号线正沿着长江西路展开全线取样，要为下一步的动工建设做好实地备战。

地勘深入长江路“腹地”展开

在长江路靠近大西门附近，设置了小范围的临时封闭区域，一排排土样被取出堆放起来。现场设置了一个告示牌，上面明确提示着合肥轨道交通2号线工程初勘正在开展，该路段的勘探工程是“长丰南路站”，旁边有多位工程人员在忙碌着。

根据规划方案，合肥轨道交通2号线东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区以及科学城，西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，终至长江东路与大众路交叉口东侧处，全线长30.06公里，整条线的走向与长江路基本吻合，所以目前勘探工作要深入长江路市区“腹地”展开。

在勘探现场，一台旋挖机械“昂首”挺立十分醒目。据了解，2号线的现场勘探要深挖探测到地下近30米，然后还要实现回声，这些程序就要借助旋挖机在路面上取孔完成。“目前从取出的土样来看，最深的地方基本都是砂岩。”工程人员介绍，足以说明长江路的地质条件适合未来地铁隧道作业。

2号线或从西边先动手建设

据了解，从大西门到大铺头的长江路上，基本上每隔200米就会布置一个勘探点。现在所做的这些地勘主要是深入了解轨道交通沿线地质情况，为下一步优化施工工程方法及设计、控制投资提供基础数据。由于现场勘探作业要进入中心城区地带进行围栏作业，有关方面表示在晚上以后将尽量不打钻，而且工作范围设置有限，为的是减少对市民生活的干扰。

轨道2号线共设置车站24座，其中包括6座换乘站。全部为地下线，车站均为地下车站。未来，通过换乘站还与规划的8条主要轨道线路和常规地面交通衔接，它的开建对于缓解市区交通压力，推动合肥现代化滨湖大城市建设具有重要作用。

盾构机“化零为整”将重装上阵

将目光移至高铁南站施工现场，最近几天一辆辆重型卡车陆续将一些庞大的部件运达。当所有部件在11月初运齐后，将完整组装成合肥首台地铁建设盾构机。预计在本月底，随着盾构机设备和操作人员准备妥当，高铁南站区域将正式开挖合肥地铁首段盾构隧道。

除了1号线南端的建设将迎来重要环节外，在北段已开工区域，随着地铁1号线的建设推进，合肥火车站站前广场也将进行改造，而站北广场项目已启动建设，最快有望2012年年底启用。届时，站北广场和南北地下通道将替代站前广场，在地铁建设期间成为乘客进出合肥站的主要出入口。

“轨道交通1号线一、二期工程盾构管片生产监理项目在进行招标变更，预计今后或许会有合肥造的盾构机投入建设。”有关人士还表示，合肥市轨道交通的中远期规划，目前也正进行前期工作，2013年上半年力争能获得国家批准。