9月下旬，哈尔滨地铁列车将从制造地长春运抵哈市，进行联调联试。作为中国首列寒地地铁列车，哈尔滨地铁在最终“出厂”前还需要进行哪些准备？记者近日再次来到中国北车长客公司，一探究竟。

车辆运营前需经两轮调试

在地铁列车上，调试工程师伊宏伟正对电子系统进行检验，“车辆下线后，要进行两轮调试，第一轮是静态调试，在长春进行，第二轮是行驶安全测试，在哈尔滨进行。目前，哈尔滨地铁1号线第一、二列车，正在进行静态调试。”伊宏伟说。

静态调试是在车辆下线后，对电气系统、制动系统、牵引系统、广播系统等进行功能性调试，并在中国北车长客进行速度在40公里/小时以下的低速测试，测试合格后运至哈市。“在哈尔滨，可以在隧道中进行长距离、高速度测试，调试人员对车辆启动、加速、转弯、制动等，按照高于实际运行标准进行测试，调试时速在60公里/小时左右。”伊宏伟说。

据介绍，每列地铁车辆下线后，全部调试需要约一个半月。

地铁列车“打包”待起运

在中国北车长客装调车间，两列哈尔滨地铁列车静静地躺在轨道上。据中国北车长客哈尔滨地铁项目经理丁博介绍，哈尔滨地铁1号线共有17列列车，目前已有两列正式下线，“首列下线列车作为样板车，将继续留在长春进行调试，9月下旬运到哈尔滨的将是第二列下线的列车。预计通过公路进行运输。”

记者登上列车看到，为防止发生刮蹭，坐椅、扶手、墙壁等裸露部位已经用薄膜覆盖住，这种薄膜为非转移胶带，在除下后没有残留、渗透，可保持车貌。在列车车身上，可以看到“01011”、“01021”喷印字样，这数字代表什么意思？丁博解释说，第一、二位数字代表哈尔滨地铁第几号线，三、四位数字代表该线路上的第几列车，最后一位数字是每列车的第几节车厢。以“01011”为例，代表着哈尔滨地铁1号线，第一列车，第一节车厢。

地铁司机赴长春上车实习

崭新的地铁列车，对于驾驶员来说，也需要一个适应过程。近日，来自哈尔滨的约30名驾驶员来到中国北车长客，跟随试车员实习，掌握车辆驾驶技能。

据介绍，在中国北车长客，驾驶员们将登上哈尔滨地铁列车，了解驾驶室操作平台、车辆行驶性能，学习如何处理紧急情况等车辆驾驶有关知识。驾驶员们还可以进行低速行车实践，在理论、实践方面都将有所收获。

记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到，为了培养哈尔滨自己的地铁人才，集团曾通过委外实习的方式，把哈尔滨地铁司机送往广州进行实习。在积累经验后，通过在哈尔滨地铁上的“实战”，更快进入角色。

制造中借鉴高铁列车经验

中国北车长客不但制造地铁，也制造火车，高铁列车便在此生产。“哈尔滨地铁列车制造时，借鉴了高铁列车的制造经验，特别是在抗低温、节能等方面。”

中国北车长客结构设计主管冯立勋介绍说，哈尔滨地铁1号线车辆采用的是B2型铝合金车体，是国内目前自重最轻的铝合金地铁列车，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度，并能够减低轨道及车辆的磨损。列车还很环保，车内侧面板等制作材料均可回收利用。同时，由于车辆常年在地下运行，空调系统中加装了空气净化装置，这在地铁制造中并不常见。

此外，哈尔滨地铁的保温性也借鉴了高铁的经验，采用保温纤维棉、双层玻璃中充装惰性气体等技术，使得冬季车厢内温度也可保持在15℃以上。

遇紧急情况可手动开车门

地铁载客运行，其安全性尤为重要。据介绍，地铁在制造过程中，共有300多道工艺及质量审核程序，这些保障，就是为了地铁的制造安全与使用安全。哈尔滨地铁符合国际铁路安全联盟的标准，制造中，重要元件都要去厂家进行把关。

在行车安全方面，哈尔滨地铁列车依然出色。据介绍，在每个车门旁，都有一个紧急对讲和紧急锁。当车辆时速低于5公里/小时，乘客可首先通过紧急对讲与驾驶员联系，而后手动就可以打开车门。