长沙市轨道交通集团相关负责人透露，地铁2号线轨道力争2012年年底完成轨道铺设，预计2013年10月全线建成通车。

记者了解到，针对地铁区间轨道对减振降噪的要求程度，施工方准备了四项减振措施。

工程进度

四大基地同步施工

地铁2号线一期工程全线铺轨施工西起望城坡站，东至黄兴车辆段，轨道正线单线长45.584公里，车辆段轨道单线长13.448公里。以人民东路站为界，东段铺轨由中铁一局承担，西段铺轨由中铁十一局承担。为加快地铁建设速度，全线分为四个铺轨基地，即西（西湖公园站）溁（溁湾镇站）区间铺轨基地、锦泰广场站铺轨基地、长沙大道站铺轨基地和黄兴车辆段铺轨基地。

长沙市轨道交通集团相关负责人透露，四大基地上的两大专业铺轨队伍，将“按每个轨道铺设作业面每天铺轨75米计算，争取年底实现‘轨通’”。

3日，记者在长沙大道站和锦泰广场站两大基地看到，现场均已完成75-100米轨排安装施工，只等混凝土浇筑。

17站完成主体工程建设

地铁2号线分地铁站和地铁区间建设，一期工程19个站中目前已有17个地铁站完成主体工程建设，仅剩下人民东路站和光达站两个车站。地铁区间7个盾构段所有盾构机都已下井开挖，到目前为止累计完成25396.5米，占盾构区间的84.1%，预计到2012年年底可实现“洞通”。另外，将来停靠地铁列车的黄兴车辆段及综合基地工程，正进行主体施工，预计年底可实现主体完工。

目前包括地铁出入口和风亭在内的地铁站附属设施，绝大部分也已完成。长沙市轨道交通集团相关负责人说，“洞通”和“轨通”之后，2013年上半年马上进入电气化安装阶段，预计到2013年10月可全面竣工并实现地铁试运行。

建设细节

消噪

铺轨时　　

长沙大道站位于长沙大道与沙湾路交会的沙湾路上，而沙湾路的东边就是崭新的别墅区。有市民问，将通过什么方式减声降噪，消除对周边市民的干扰呢？中铁一局地铁2号线铺轨项目技术员刘耀强介绍，将通过四大措施减声降噪消除干扰。

“铺轨时具体采取何种措施减振降噪，取决于所处地铁区间轨道对减振降噪的要求程度。”刘耀强透露，如铺设的那段轨道采用轨道减振器扣件不够，就采用高等级的减振降噪扣件——先锋扣件；如果用先锋扣件还不够，就采用橡胶隔振垫形成减振道床；如果还不够用，就采用钢弹簧浮制道床，“这是目前国内减振道床最好的类型。”

行车时

作为地铁轨道的钢轨只有25米长一根，而高速铁路上的钢轨有500米长一根，那么地铁运行时是否有像普铁那样的噪音

中铁十一局地铁2号线铺轨项目总工程师雷鹏飞介绍，地铁运行速度虽然只有80公里，但乘客听不到像普铁运行时发出的噪音，因为轨道铺设时，地铁车站与车站之间的区间为轨道无缝焊接，大部分道岔设置在地铁车站内，而列车经过地铁车站时都是作短暂停留的。

“地铁焊接采用闪光焊接（两根钢轨对焊技术），这种闪光接触焊接技术保证钢轨接口平顺度，可以说是拿高铁焊接技术到地铁焊接上用，其焊接等级标准等同于时速180公里的普铁标准。”

精度

轨距1435毫米，误差不超1毫米

铺轨的关键最终要落在两根铁轨之间的距离即轨距和沿线铁轨的平整度上，中铁一局地铁2号线铺轨项目常务副经理付海林说，轨距一律按国家统一标准1435毫米执行，轨距之间的误差不能超过1毫米。

“跟普铁铺轨方式有些不同，地铁铺轨先在地面上将钢轨与轨枕组装成轨排，然后再通过龙门吊掉下去安装。”记者3日在长沙大道站和锦泰广场站几乎见证了铺轨的全过程。枕在两根各25米长的钢轨下的成双成对摆设的40对短轨枕，它们之间用扣件和铆钉固定。轨排通过龙门吊平放在隧道站台层后，先用一副一副标准支撑撑起来，工程技术人员在还没有最后定位的轨排下编织钢筋笼子。

轨排外面有专供铺轨机运行的轨道，笨重的轨排就靠铺轨机提着向前后左右挪动，直到铺轨专家认定误差控制在精度范围内，才能浇筑混凝土。当然，混凝土浇筑后也就是供地铁列车行驶的真正意义上的轨道了。