福安汽车站的郭站长说，动车不仅对温福线沿线站点的汽车客运有巨大冲击，而且对一些北上长途比如郑州、青岛、北京等线路，也产生间接的影响。他说，如果旅客萎缩的情况没有改善，一些运输公司可能只能退出部分线路市场，贱卖部分车子。

       而令汽车客运业内最为担心的是，福厦动车通行后，对长途汽车南边线路比如厦门、泉州、莆田等线路也会造成巨大冲击。

       应对：

       降票价

       为应对汽车旅客锐减，沿线汽车公司普遍降低票价。

      “霞浦到福州的线路，为了和动车价格持平，由原来的68元，降到了55元。”林明云说，动车“霞浦—福州”票价48元，如果加上代售点的5元，就是53元，目前动车和汽车的票价基本持平。而霞浦到上海线路的汽车价格也由原来的260元降到了170元。

       班次错开

      “动车那边调了两次时间表，我们也跟着调整了两次。”福州至霞浦线路的承包者林先生说，目前他们的线路只能和动车错开时间，承运一些动车分流的旅客。同时尝试调出三辆车进行改装，把原来47座改19座，提高舒适度。

       把触角伸向铁路够不着的地方

       采访中，很多汽车客运业内人士表示，长途运输不是汽车客运的优势，而城市—县城、县城—乡镇，乡镇间的交通运输尚存在发展空间。不少汽车运输公司谋划短途市场。

       “我们的优势就在汽车运输，我们要把触角伸向铁路够不着的地方”，闽运汽车北站业务科有关负责人表示，闽运已经申请开通平潭—罗源、平潭—永泰、平潭—闽清三条线路，预计5月份将开通。同时，增加了平潭—福清的运行车辆，两地各10辆。同时，八县其他地区的线路也正在申报中。

       霞浦的汽车承包商林先生表示，他已经向有关部门申请，把原来补充长途客车的往返“福州—霞浦”小汽车，改为出租车运营。