7月16日召开的烟台市政协视察全市铁路建设工作会上获悉，青荣城际铁路烟台段征迁工作目前已完成，力争2014年内通车。与此同时，龙烟铁路已顺利通过铁道部专家评审，争取部省早日联合会签批复，力争年内开工建设。这意味着，“一纵一横”两大铁路动脉将呼之欲出，烟台在全国铁路网中的地位和广大市民的旅行生活，也将随之发生根本性变化。

青荣城铁烟台段完成征迁

青荣城际铁路正线全长299.46公里，烟台市境内正线长146.3公里(含直通线、联络线长179.3公里)，约占正线长的50%，途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新、牟平八个市区，涉及23个乡镇175个村庄2214户102家企业。

其中，烟台境内设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站。主要技术标准为：客运专线、双线、电气化，设计最高时速250公里，兼顾普速列车运行，建设工期3.5年，设计年客运能力达6000万人次。

截止6月29日，青荣城际铁路烟台段征迁工作已基本完成，保证了施工队伍的顺利进场。力争2012年底路基基本成型，年内完成投资85亿元。

龙烟铁路力争年内开工

作为烟台市惟一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区五个市区，正线长约113公里。总概算63.11亿元，设计标准为国铁I级，单线预留双线条件，电气化，客货兼顾。

龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件，全线设立13个车站。

2012年，龙烟铁路补充初步设计报告在短期内完成，并简化程序迅速上报铁道部。目前已通过铁道部组织的专家审查。

下一步，烟台市发改委、铁路建设管理局将争取部省尽快联合会签批复，力争年内开工建设。目前，龙烟公司的重组工作正在加快推进，公司的审计和评估报告初稿已完成。

“一纵一横”扩容烟台铁路网

在当前全国加快铁路建设、铁路网日益密集、运行速度大幅提升的形势下，靠运行50多年的蓝烟铁路已远远不能适应烟台发展的需要。铁路建设发展的滞后使昆明市面临着被边缘化的危险，铁路已成为制约昆明市经济社会快速可持续发展的最大瓶颈因素和社会关注的热点。

为加快半岛一小时交通圈的建立，规划的青烟威荣城际铁路时速高达250公里。届时烟台市到青岛、济南和北京的直达时间将分别缩短到1小时、3小时和5.5小时。

除了这条纵向的纯客运通道可以运行动车组外，占据山东省“四纵四横”中“一横”的德龙烟铁路也将勾画出烟台铁路的新轨迹。“龙烟铁路与德大铁路、大莱龙铁路共同组成德龙烟铁路，是环渤海经济圈、山东半岛交通网的重要组成部分。

烟台市港口群、城市群都集中在该铁路沿线，它的建成对烟台市未来发展具有至关重要的支撑作用，特别是港口急需通过龙烟铁路来提供重要的集疏运支撑，龙烟铁路已成为烟台市发展尤其是港口发展的生命线工程。”烟台市铁路建设管理局相关负责人表示。

日前，龙烟铁路顺利通过铁道部专家评审，争取部省早日联合会签批复，力争年内开工建设。