北京地铁5号线北新桥站一雍和宫站隧道近688m作为盾构试验段工程，于2000年9月25日始发推进。隧道外径6.0m，由6块管片组成，环宽1.2 m，管片厚0.3 m隧道覆土厚12~18m，穿越地层为粉质粘土、细砂和砂卵石地层，地下水位10m，砂性土的含水量较小(18%~23%)，孔隙比小(0.6~0.7)，内摩擦角大(18°~37°)。地质纵剖面如图3所示。隧道施工选用德国海瑞克公司的Ø 6.19 m土压盾构，其主要工作参数见表3.

                                 图3 北京地铁5号线地质纵剖面图

                                 表3 Ø 6.19 m土压盾构工作参致

由于粘土含水少，粘结力大，易粘附于盾构刀盘，不易排土。因此，盾构在粉质粘土和粘质粉土地层中掘进时注入2%~4%泡沫，用于润滑刀盘和螺旋输送机。在砂砾和卵石地层中掘进施工，为减少对刀盘、刀具的磨损，提高砂砾、卵石塑流性和止水性，除添加3%~4%的泡沫剂外，还注入膨润土泥浆。盾构的正面土压控制左0.15~0.2MPa，盾尾注浆采用单液同步注浆，地面沉降控制在0.5~2.0cm。隧道掘进施工还配有SLS-T自动导向系统，具有盾构姿态测量和管片选型预测功能。

6. 广州地铁混合地层Ø6.14 m复合型土压盾构掘进施工[4]

广州地铁1号线始建于1995年，全长18.5km。其中，8.78km区间隧道采用2台泥水加压盾构和1台复合型土压盾构施工，盾构直径6.14~6.25m。广州地铁2号线始建于1999年，全长21.34m，其中10.64km区间隧道采用6台Ø 6.I4 m复合型土压盾构掘进施工。