1993年2月上海地铁1号线全线贯通，掘进施工期仅20个月，每台盾构的月掘进长度达200~250m。盾构掘进施工推力为10 000~12 000 kN，土压控制为0.16~2.0MPa，推进速度为10~30mm/min。掘进施工穿越市区建筑群、道路、地下管线等，地面沉降控制为-3~+1cm。1995年上海地铁2号线24.12km区间隧道开始掘进施工，地铁1号线工程所用的7台Ø6.34m土压盾构经维修以后，继续用于2号线区间隧道掘进。同时，又从法国FMT公司和上海的联合体购置2台土压盾构，上海隧道工程股份有限公司制造1台土压盾构，共计10台土压盾构用于隧道施工。
于2000年开工兴建的上海地铁4号线工程区间隧道仍使用这10台Ø6.34m土压盾构施工。2001年又向日本三菱重工购置4台Ø 6.34m土压盾构，共计14台盾构掘进施工。
2002~2003年，上海地铁8号线、6号线、9号线相继建设，由于1990年购置的7台土压盾构每台已经掘进9km以上，早已超过5km/台的设计使用寿命。2002年以来，又陆续采购10台Ø 6.34m土压盾构，使上海地铁使用的盾构达到24台。
表2 Ø6.34 m土压平衡盾构主要工作参数
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4. 南京地铁1号线区间隧道Ø 6.34 m土压盾构施工[2]
南京地铁1号线全长22.72 km。其中有10.9km区间隧道采用盾构法施工。隧道外径6.2m隧道覆土厚6~15m，隧道穿越的地层有粉质粘土、粉砂、粉土，含水量饱和，透水性强。
南京地铁1号线三山街站—珠江路站隧道由上海隧道工程股份有限公司施工，其他2个标段分别由中铁隧道集团公司和上海机械化施工公司施工。3台Ø 6.34m土压盾构分别从日本三菱和德国海瑞克公司引进。2001年7月，第1台盾构从三山街站始发推进，盾构的主要工作参数与上海土压盾构相近。其推力为10000~12 000 kN，推速度为200~250m/月。盾构穿越内秦淮河时，河底与隧道的最小覆土厚约为0.7m采取多种技术措施，土压力设定控制在0.05~0.13MPa，使盾构顺利穿越。