时间:2024年11月24日 用户名: 密 码: 新用户注册 | 忘记密码 转到新站 RSS订阅 English
中国轨道交通网
热门关键字:轨道交通中国轨道轻轨
您现在的位置是: 跳过导航链接中国轨道交通网 > 轨道产业链 > 详细

高速电气化铁路接触网动态检测管理体系探讨

字号:T|T时间:2010年08月23日来源:铁道电气化 作者: 点击率:9991

动态检测信息系统。动态检测信息系统包括两个子系统,一是接触网动态检测数据分析与管理系统。二是动态检测缺陷整治与复测反馈信息系统。整个系统根据用户主体的需求分配各级用户对本系统各功能模块的使用权限,采用网络数据库进行开发,支持跨平台管理,可通过局域/广域网实时监控和管理,支持Internet组网方式,借助于全路信息化通道实现了接触网检测数据与维修数据的管理。

静态检测信息系统。按照有关安全规定,为了及时掌握接触网运行状态,电气化铁路接触网运营维护单位必须定期对接触线拉出值、接触线高度、接触线磨耗进行检查和测量,填写相关记录台帐。这些庞大的数据一直在工区以台帐的形式保存。为了更好地分析动态检测数据,研究动、静态检测值之间的关系,制定动态检测缺陷的静态维修办法,急需建立一套相对于接触网动态检测信息系统的静态检测信息系统。动、静态检测的对比研究对于制定动态检测标准、分析接触网超限产生的原因、优化接触网设计与施工以及研究弓网关系等都具有重要的意义。

诊断与评价管理体系

诊断与评价管理体系是整个高速电气化铁路接触网动态检测管理体系的核心,这个体系包括四个方面的内容:高速接触网动态检测标准、高速接触网动态检测诊断、高速接触网动态检测评价、严重超限数据实时发布。

高速接触网动态检测标准。动态检测标准的制定是诊断与评价管理体系的基础,我国高速接触网动态检测起步较晚,目前所采用的暂行标准存在指标不全面、指标笼统未细化等问题。目前的接触网动态检测标准除需要补充指标外,还需要根据不同接触网类型、不同速度等级以及接触网特殊结构处的不同特性来细化标准的指标体系。我国接触网结构形式复杂多样,需要通过科学的试验来制定符合我国情况的动态检测标准,这样才能更深入地分析接触网缺陷所产生的原因以及制定相应的缺陷处理措施,同时也为我国接触网结构设计的自主创新提供试验依据。

[1][2][3][4]

责任编辑:weiyun

 

在线声明:此论文系转载于互联网及合作媒体,本网站登载此文是出于传递更多信息,以便让更多行业人士进行技术交流,并不代表本网站赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,如发现文章内容严重失实或侵犯了您的著作权,请及时与本站工作人员联系,及时更正并删除。

 

Tel:021-51603532 0571-87162381(会员)021-51603528(会议)021- 51603533 51603599(销售) Fax:021-51603552
CopyRight© 2009—2020  www.rail-transit.com All Rights Reserverd  版权所有 中国轨道交通网
沪ICP备10006779号