伴随着我国铁路第六次大面积提速以及客运专线的大规模建设与运营，高速电气化铁路接触网动态检测的重要性越来越引起接触网设计、施工、运营维护、行业管理以及科学研究等相关领域的广泛关注。高速接触网动态检测的重要性主要体现在以下四个方面：一是优化接触网设计与施工；二是新建电气化铁路开通前的动态验收评估；三是及时查找接触网的动态缺陷，为运营维护单位的检修提供依据；四是接触网动态检测是研究高速弓网关系的必要条件。本文重点站在新建高速电气化铁路接触网动态验收和既有运营线路的接触网动态检测与诊断评价的角度，讨论未来接触网动态检测管理体系结构，并在结束语中就管理体系实施的保障机制提出了几点设想。

高速电气化铁路接触网动态检测管理现状

从国外的情况来看，德国、法国、意大利、日本等国都已在本国相应的基础设施检测单位建立了一套从检测、数据分析到养护维修辅助决策的管理体系，该管理体系的实施为及时发现接触网动态缺陷、研究弓网关系、优化接触网设计做出了重要贡献。我国接触网动态检测的研究起步较晚，尚未建立集中统一的接触网动态检测管理体系。目前的接触网动态检测仍然是路局分散管理，各路局在诊断方法、评价标准、检测设备的标定等各个方面存在较大不同，更无法在信息资源上实现共享，这种不统一的状况如果长期存在不仅将会大大阻碍我国高速接触网动态检测理论的发展，而且会降低运营维护单位的工作效率，甚至会留下安全隐患。从检测技术的飞速进步以及我国电气化铁路的迅猛发展来看，建立全路集中统一的接触网动态检测管理体系时机已日趋成熟。

高速电气化铁路接触网动态检测管理体系结构

高速电气化铁路接触网动态检测用户主体与服务主体

用户主体是系统服务面对的主要用户，即在某个服务领域提供需求的主体；服务主体是服务的提供者，为用户主体提供服务。服务主体与用户主体是服务与被服务的关系，两者代表了高速接触网动态检测服务领域的供需双方，是确定高速接触网动态检测管理体系结构的前提和基础。

高速电气化铁路接触网动态检测管理体系框架

高速电气化铁路接触网动态检测管理体系采用基于过程的设计方法和组织管理模式，注重过程控制及程序文件管理，建立动态检测缺陷整治与复测反馈机制，确保该管理体系能够得到有效实施和持续改进。高速电气化铁路接触网动态检测管理体系的框架见图1，整个管理体系核心是诊断与评价管理体系。