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土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展

字号:T|T时间:2010年08月01日来源:《岩石力学与工程学报》 作者: 点击率:6779

1. 我国城市地铁工程的概况
城市地铁工程是一种快捷、安全、大众化的交通形式。世界上先进国家中,城市人口达200万以上的城市都建有地铁,并成为主要的交通方式。我国上海、北京、广州已建成7条约120km长的地铁,正在各大城市建设的地铁工程10项,长约250km。地铁区间隧道工程的施工己经越来越多地采用先进、安全的盾构掘进。上海、广州、北京、深圳、南京、天津等地铁工程目前有50余台土压盾构用于区间隧道施工。其中,90%为Ø6.14~6.34m的土压盾构,上海地铁还引进5台Ø6.3m×W10.9m双圆型土压盾构正在进行双圆隧道掘进施工。土压盾构具有土层适应性广、机械化程度高、开挖面稳定、掘进速度快、作业安全等优点,在地铁隧道工程中有广泛的发展前途。

2. 土压盾构的机理和适用地层
土压盾构依靠大刀盘旋转切削开挖面土体,土砂切削后进入刀盘后的密封土舱,通过土舱下部的螺旋输送机把土砂送至盾构机后部,如图l所示。通过调整刀盘转速、推进速度、螺旋机转速来调整切削土量和出土量,并保持土舱压力,使之与开挖面土压力保持平衡。

          

                                               图1 土压平衡原理图

土压盾构适用于各种粘性地层、砂性地层、砂砾土层。对于风化岩地层、软土与软岩的混合地层,可采用复合型的土压盾构。在砂性、砂砾、软岩地层采用土压盾构掘进施工时,应在土舱、螺旋机内以及刀盘上注入润滑泥浆或泡沫,以改良土砂的塑流性能[1]。

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责任编辑:weiyun

 

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