上海轨道交通网络化建设与地下空间的开发利用

字号：T|T时间：2009年11月18日来源：隧道网作者：毕湘利点击率：9205

上海轨道交通网络化建设的目标和计划

        2010年前大力发展城市轨道交通，解决交通问题是成功举办世博会的关键因素。根据规划，在2010年前后形成由13条线路组成的上海城市轨道交通的基本网络，届时上海城市轨道交通的总长度将达到510km、中心城范围内的总里程为310km，初步形成功能完善、能够支撑国际化大都市发展目标的轨道交通网络体系。

对外交通枢纽

       上海铁路南站是一个多功能的大型综合交通枢纽，也是上海对外交通与轨道交通的换乘枢纽之一，本区域有R1、M3和L1三条轨道交通线、长途汽车站、近郊汽车站和公交枢纽站、出租车停车场等交通枢纽设施。实现三条轨道交通线之间以及轨道交通与铁路上海南站之间的便捷换乘是构建现代化综合换乘枢纽的核心，为此必须综合开发利用地下空间资源。

市内交通换乘枢纽

       上海城市轨道交通基本网络体系中共有209个车站，其中二线换乘车站66个，三线或三线以上的换乘站有16个，以这些轨道交通换乘站为依托，形成了上海城市综合交通体系中的市内换乘枢纽，如人民广场换乘枢纽、徐家汇换乘枢纽。

       人民广场不仅是上海的行政中心、商业中心，而且历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，目前全日集散量已超过50万人次。

徐家汇是上海的副中心之一，也是大型的市内交通换乘枢纽，地铁一号线的建成，极大地带动了徐家汇地区的城市发展和城市地下空间开发利用，如利用地铁一号线折返线的上层空间开发建成了徐家汇地铁商城，并与地面大型的公共建筑共同形成了徐家汇商圈。

基本网络中规划R4线和R3线在徐家汇相交换乘，使徐家汇交通枢纽的地位得到了进一步的提升。徐家汇换乘枢纽是目前上海最难实施的轨道交通换乘枢纽之一，经过多方案研究比选，该实施方案中R4线的车站拟利用已建的港汇广场的地下车库来建设，这也是轨道交通与已建地下空间结合的典型案例。

存在的问题与对策

       上海的城市轨道交通进入了网络化建设时期。经历了单线建设、二线以换乘通道长距离换乘、三线及三线以上立体换乘、多条轨道交通线路与铁路等其他多种交通方式立体换乘共同形成城市大型综合交通枢纽的发展历程。

       在轨道交通换乘站及站域地区地下空间开发利用规划中，最需解决的问题是资源共享问题。

上海在轨道交通换乘站的建设过程中，已基本实现了轨道交通线路之间的资源共享，如正在实施的浦东世纪大道有2号线、4号线、6号线和9号线在此换乘，是上海目前最大的轨道交通换乘枢纽站，四线车站呈“卅”形布置，横跨世纪大道。吸取枢纽车站建设的经验教训，该换乘枢纽从建筑空间、环控设备、自动售检票设备到主要供电设备等系统专业都体现了资源共享，是上海市轨道交通换乘枢纽中在资源共享方面处理较好的车站之一。

从城市有机系统出发，为建设现代化的城市综合交通枢纽，必须实现轨道交通换乘站与站域地下空间资源的共享，目前上海地下空间开发利用处于起步阶段，要实现资源共享还有一定的难度，如涉及到地下空间的使用权、地下空间设施的产权问题以及地下空间系统的管理问题等，要解决这些问题，必须通过制定地下空间规划的技术标准、规范以及相关的法律、法规等来实现。

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责任编辑：Boston