轨道交通建设与区域发展中的地下空间开发利用
   
       轨道交通能够快速带动城市的定向发展，如地铁一号线带动了莘庄地区的快速发展，也促进了徐家汇城市副中心和徐家汇商圈的形成以及徐家汇地区地下空间的大规模开发利用。

                                         

       五角场与徐家汇一样，是上海规划中的城市副中心之一，但是多年来因交通条件的制约，其发展速度远远滞后于徐家汇地区。随着中环线的建设，五角场地区的开发建设开始启动，根据规划五角场城市副中心是以知识创新区公共活动为特色，融商业、金融、办公、文化、体育、高科技研发及居住为一体的综合型市级公共活动中心；轨道交通在五角场地区共有二线四站，即轨道交通M1线与L3线，两者在三门路相互换乘。

                                        

       吸收徐家汇地区地下空间开发利用的经验与教训，五角场地区以四个轨道交通车站为依托，对地下空间资源进行了系统的规划，五角场副中心从规划阶段将轨道交通与地下空间开发利用作为一有机整体进行了系统规划，在M1线、L3线建设的带动下，其地下空间开发利用也将比徐家汇副中心更加有序、合理。

                                   

       对于轨道交通的建设而言，如何紧密结合世博园“和谐”的规划主题，通过轨道交通车站体现出生态、人与自然和谐的城市发展趋势，将成为近期轨道交通建设研究的重点，同时也必将对轨道交通建设的理念、思想产生重要的影响。

                     

轨道交通建设与站域地区的地下空间开发利用
   
        结合轨道交通车站开发利用站域地区的地下空间资源，是世界各国地下空间开发利用的主要方式之一。
   
        近年来在轨道交通车站站域地区地下空间的开发利用过程中，已开始以轨道交通车站为依托，对地下空间开发利用进行系统规划，如上海长风生态商务区的地下空间规划。
   
       车站站域地区的地下空间开发利用，将在上海的城市地下空间开发利用中，占有越来越大的比重。为促进站域地区地下空间资源的有序开发利用，吸收国内外地下空间开发利用的成功经验，站域地区地下空间开发利用，应以轨道交通车站为中心，将地下、地上进行系统规划，使轨道交通车站、地下空间、地面建筑三者成为一有机整体。

作者简介：
毕湘利，男，硕士，高级工程师，上海申通轨道交通研究咨询有限公司总经理兼副总工程师。