时间:2021年03月07日 用户名: 密 码: 新用户注册 | 忘记密码 转到新站 RSS订阅 English
中国轨道交通网
热门关键字:轨道交通中国轨道轻轨
您现在的位置是: 跳过导航链接中国轨道交通网 > 前沿科技 > 详细

空气采样早期烟雾预警系统在地铁环境应用的可行性分析

字号:T|T时间:2015年06月09日  来源:澳大利亚艾克利斯公司中国区业务发展总监- 周涛   作者:   点击率:22731

6. 吸气式烟雾探测器与传统感烟探测器的特点比较

 

红外对射/光截面对射系统

点式烟感探测器

空气采样早期烟雾探测系统

探测类型

明火阶段产生的大量烟雾

大量烟雾聚集并淹没探测腔

火灾早期阴燃产生的少量烟雾

探测灵敏度

25%-35%遮光度/米,适合普通建筑保护

2-5%遮光度/米,适合普通常规建筑保护

0.005% - 0.03%遮光度/米,适合生命、财产保护以及建筑保护

报警时间

较迟。相当火灾规模时报警,同时需要启动喷淋等灭火系统

较迟。火灾规模相当时报警,一般都同时需要启动喷淋等灭火系统

早。最早的可比点式报警系统提高1000倍,通常无需启动自动灭火系统,可以手提灭火

热障冷缩影响

大, 需要多层安装克服其影响

基本无。

基本无。

应用环境

一般为相对高大空间,要求开阔无阻挡

按消防规定为层高不超过12米的房间

可使用多种建筑结构和环境,一般多用于重要的房间和区域以及高度超过12米的高大空间场所。

安装位置

使用在大空间时,探测器需布置在较高的位置

布置在保护空间的顶部

采样点可布置在保护空间的顶部、回风口及管道内或设备里,但探测器可放置在任何便于接触维护的地方

施工调试及测试

线缆等材料较多,施工复杂;测试复杂

线缆等材料较多,施工复杂;测试简单但量大

材料较少,施工简单,测试简便易行

产品生命周期运行成本

较高

较高

较低

分级报警输出

工作模式

被动等待烟雾大量聚集,探测路径上必须无遮挡

被动淹没型,要求大量烟雾聚集

主动抽气,一般具有累加探测,只需少量烟雾

环境亮度要求

中等

无要求

无要求

7.空气采样早期烟雾探测系统的应用区域建议

 

区域

推荐采用

可采用

设备间

 

√ 

控制中心

 

无吊顶或采用镂空吊顶的设备区走廊

 

站台板下电缆夹层

 

√ 

变电所

 

车辆段、停车场

 

采用镂空吊顶的站厅,站台公共区

 

从以上论述可以看出,空气采样早期烟雾探测系统相对于传统的点式烟感系统和红外对射类的烟雾探测系统来说,具有不可比拟的优势。除上述区域之外,在电缆层区域,传统选择惯例都是感温电缆,但事实上,在实际使用当中,感温电缆的的不足也十分明显:1)响应迟缓(由于火灾的发展趋势,温感本身就要比烟感的响应时间滞后);2)敷设施工十分繁复,尤其是当电缆需要增加或减少时;3)必须对每一层电缆单独敷设感温电缆,成本昂贵。

因此,针对目前在运行中对于传统选择的报警系统遇到的种种不足之处,建议在下列区域考虑使用空气采样系统。详见下表。

综上所述,空气采样早期烟雾探测系统在地铁系统中的某些区域替代传统感烟探测器完全可行且是一种更有效更可靠的技术选择。迄今为止,该系统已在全球超过15个国家的地铁项目中使用多年,取得了丰富的应用经验。在一个地铁项目中,通常建议采用早期主动预警探测的区域为:

•车辆段,停车场 (解决了传统对射式烟雾探测器存在灵敏度低,受环境气候影响产生误报,受建筑变形和车辆震动需要经常进行调节校准的问题。)

•站台、站厅、设备走廊等公共区 (解决了吊顶装饰方案及地铁活塞风的影响,点式烟雾探测器安装、维护困难且报警迟缓等问题,即做到早期报警,早期疏散,又可以方便安装和维护,与装修没有冲突。)

•沿途变电站及电缆廊道区域 (解决了感温电缆报警迟缓,易误报,不便维护的问题。)

•控制中心OCC、设备间、配电间等重要场所(可以提供火灾的早期预警,防患于未然,避免了灭火系统的不必要启动。)

[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

责任编辑:gy

Tel:021-51603532 0571-87162381(会员)021-51603528(会议)021- 51603533 51603599(销售) Fax:021-51603552
CopyRight© 2009—2020  www.rail-transit.com All Rights Reserverd  版权所有 中国轨道交通网
沪ICP备10006779号