“十二五”开局之年，北京轨道交通建设再提速。随着海淀山后线、16号线、S1线、西郊线等8条地铁新线近日同时启动，北京在建地铁达到15条。根据最新规划，“十二五”期间，北京地铁运营总里程将从现在的336公里增加到600公里以上。

兔年大年初三，地铁8号线二期北段的工地已经一片忙碌。“往年通常歇到正月十五以后，今年形势不一样，各工地都动员工人们晚走早回，甚至不惜为家远的工人买往返机票。”市轨道交通建设管理公司第一项目中心副总经理何庆奎说，为了让这段地铁年底提前通车，这个春节工人们只歇了三天。

这只是北京地铁建设快马加鞭的一个缩影。轨道交通建管公司采取增加资金、人员、机械投入的方式确保按期通车，不仅各条新线倒排工期，连各个重要节点的推进计划也一一细化分解，并建立工期分级预警制度，一旦出现计划延迟，将按照不同级别立即启动相应补救措施。为防范风险，地铁项目新开工的标段，要求尽快配备视频监控系统、门禁系统，纳入全市轨道交通工程安全监控中心。

8号线原计划1600人左右的施工队伍，为了让市民早日享受回龙观东大街至森林公园站的地铁出行，日夜奋战在工地的建设者增加到了 2200多人。年底，这段10.7公里新线将与奥运支线贯通运营，成为直接与地铁10号线衔接的南北向重要通道，缓解目前13号线的拥挤状况。

同样将提前到年底开通的9号线南段，工期比原计划压缩整整一年。这段新线南起郭公庄，北至北京西站，将部分解决房山线乘客换乘市内交通的难题，也将为北京南部地区大批进出北京西站的旅客提供出行便利。“今后，地铁新线分段开通运营将成为常态，成熟一段开通一段，最大限度疏解城区交通拥堵。”轨道交通建管公司高层表示。

未来总里程超过600公里的庞大轨道交通网将会给北京人的生活带来什么？市交通委副主任李晓松表示：“2015年，北京中心城区步行不到1000米就能到地铁站，轨道交通日均客流将从现在的600万人次增加到1000多万人次，承担全市公共交通出行量的一半。”

市轨道交通指挥中心副总经理梁平则认为，轨道交通600公里总里程的大规模网络化运营后，乘客去往目的地换乘路线的可选择性非常多，客流分布会更均衡，车厢的拥挤程度将比现在低得多。尤其6号线的运营，将大大分流地铁1号线的压力。

据透露，在“三环、四横、五纵、七放射” 的轨道交通线网规模上，城区地铁线网拟进一步加密。如8号线三期可能从美术馆继续南延至永定门一带，昌平线可能延伸至积水潭，2号线和10号线之间可能新增北三环线即12号线……到目前为止，中心城区地铁线网加密总体规划还在研究。但近日启动的8条新线中，北起苏州街、南至丰台榆树庄的16号线，已经成为率先实施的第一条城区加密线路，总里程23公里，将成为继4号线、5号线之后，北京又一条纵贯南北的骨干地铁线。

对话

希望更多市民绿色出行

记者：“十二五”末，北京交通客流量预计会达到多少？

市交通委副主任李晓松：按2015年常住人口2000万至2200万的保守估计，2015年北京日均交通客流预计会达到5400万至 5900万，目前是日均3500万至4000万的水平。随着城市范围的扩大，居民平均出行距离将从现在的7公里增加到2015年的11公里，换乘量也大幅增加，交通形势还是比较严峻。

记者：目前北京交通发展最突出的矛盾是什么？

李晓松：近年来，在城市化、现代化双重动力的推动下，我市交通出现了与其他国际大城市一样的拥堵问题，交通出行结构需进一步调整，人们应更多依靠集约型、大容量的公共交通出行。

记者：绿色出行的具体调整目标是什么？

李晓松：“十二五”的目标是中心城区公交出行比例从2010年的40.1%提升到50%左右，自行车出行比例保持在18%，小汽车出行比例希望从现在35%左右降低到25%以下。

记者：公共交通系统如何吸引私车车主？

李晓松：“十二五”期间，将优化公交换乘体系，地铁新线与配套接驳设施将同步规划、同步建设，实现地铁与公交、自行车、出租车等交通方式的便捷衔接；既有地铁要进行改造提高舒适度，压缩发车间隔，今年重点研究1号线地铁列车改7辆编组的实施方案。同时，北京公交专用道总里程也将从294 公里增加到450公里以上，提高公交车高峰时段运行效率。