江苏沿海重要的铁路项目沪通铁路因过江方案难定而未能按原计划于去年开工，昨日，记者从2010年全省铁路办工作会议上获知了该项目的最新进展，目前沪通铁路已进入关键的桥隧比选阶段，力争上半年确定过江通道方案并完成可研审批，争取下半年开工建设。

       连接南通和上海的沪通铁路属于我省规划建设的七大铁路通道之一，也是我国沿海铁路的重要组成部分。沪通铁路江苏境内里程为103公里，设计时速200公里。在去年未能如期开工之后，今年省铁路办又将沪通铁路列为前期工作的重点，省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃表示，“沪通不定，有许多项目方案难以确定，沪通铁路一通百通，要全力突破。”

       沪通铁路为何迟迟未能开工？据了解，主要难在过江方案的确定上，是建桥还是建隧分歧较大，铁道部坚持用大桥方案，而交通运输部部分专家认为隧道方案更为合适；此外，建桥选址也很复杂，从苏通大桥下游8公里到3.2公里，有关部门都进行了论证。目前省政府已同意沪通铁路长江大桥的意见，将与铁道部、交通运输部共同组织过江通道桥隧方案的比选。南通市铁路部门人士昨日在会上表示，上半年将力促部省确定过江通道方式，争取下半年开工。

       今年全省铁路建设总盘子400亿元，除了续建项目外，还将争取新开工3－5个项目。张晓铃介绍说，我省铁路规划新项目可分为四类，一是已具备条件可以争取尽快开工的，如连盐铁路、郑徐客运专线；二是对全局有重大影响的项目，将争取加快推进，包括沪通铁路、连淮扬镇铁路、新长过江通道；三是争取部省联合审批一些项目，如新长铁路盐城至海安段复线电化、宁启铁路南通至启东段等，按权限可由部省联合审批，手续相对较简单，可以加快前期进度；四是沿江城际、常苏嘉城际，虽然前期工作刚刚启动，但完全可以加速推进。这样算下来，年内争取新开工3－5个项目还是完全可能做到的。

       张晓铃还表示，高速铁路运量巨大，投资也巨大，一条高速铁路年运量可达双向1.5亿人次，投资达到每公里1.5亿元以上，只有在特大城市之间和密集的城市带沿线才有必要修建，否则没有足够的人流支撑，项目很难运行。张晓铃指出，普速铁路运量也是足够大的，一条时速160公里的城际铁路，年运量也可达3000万人次以上，完全能满足中等城市间公共交通的需要。