杭州地铁1号线车辆由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司制造。这个公司建于1908年，具有百年制造历史，是中国从事轨道交通装备研究和制造的专业化生产企业，是中国铁路装备制造业大型企业。
地铁1号线车辆的美工设计则由法国MBD公司承担。它们从事列车外观、内部装饰和座椅设计已有35年历史，韩国高速铁路，新加坡、伊朗的地铁列车及上海地铁3号线，还有法国至德国时速达575公里的高速列车都是该公司的作品。
这次经过专家评审，最后在地铁外形和内装设计上都各有两套方案公示。
方案一：快乐笑脸（图①）
车头挡风玻璃的弧形边框为“笑脸”的形状，车灯的位置设置于“笑脸”的两侧，形如酒窝。挡风玻璃则像一点轻盈、动感的水滴。
整个车头外形表现形式开放并具有活力，向人们传递一种柔和流畅、亲切可爱而又喜悦祥和的形象。用“笑脸”来迎接和送走每一位乘客。
“笑脸”车头外的装饰带，有四种设计方案。（图A、B、C、D）
方案二:水中倒影（图②）
车头外形设计平缓、明快、柔和，车头上部与下部突出的弧线（灵感源自杭州的桥）与车身自然连接，线条柔美、优雅，同时体现出了“水中倒影”的设计形象。
车头端部的圆形面部造型和从上至下的弧形挡风玻璃，被车头上、下部的弧线所包容，表达出了大气、开放和包容的形象。
“水中倒影”车头外的装饰带，有四种设计方案，大家可以去现场看看。
地铁外形
内装设计
两套方案的设计原则都为简洁、明亮、大方、安全、实用。
座椅每排设置6个，根据人体工程学设计的位置（俗称“压窝”），让乘客入座舒适，并且可以防止乘客在车辆启动和制动时滑动。
座椅的安装位置，扶手的大小、高度按照中国人身材设计，完全符合人体工程学的要求。
还设置了数量足够的LCD液晶显示屏和动态电子地图等信息显示设备。
方案一
座椅端部挡板的设计意象来自杭州市花——桂花的花瓣，整个扶手造型又像一叶船帆，线条流畅、柔和。
门区部位,设置了一个三叉形扶手，主要考虑的是门区部位因乘客拥堵造成的安全问题。
方案二
座椅端部挡板上、下部弧线设计源自亭台楼阁的屋檐，同时考虑了站立乘客与坐在端部座椅上乘客之间的相互干扰。