随着泛亚铁路东线的建成，必将取代滇越铁路的运输职能。从泛亚铁路东段开始施工时，有着百年历史的滇越铁路是废是存的问题引起了众多有识之士的关注。5年前，如何保护、改造、利用滇越铁路的讨论便见诸报端，这也是摆在铁路部门和地方政府面前的一道难题。5年间，关于滇越铁路将如何改造的报道层出不穷。5年后，曾经对外公布的很多规划和建议仍然停留在图纸和文件阶段。

相关人士表示，在铁路部门与地方政府就滇越铁路如何改造达成一致意见后，已经开始着手研究如何让百年米轨“重生”。目前昆明市对滇越铁路功能如何转变还停留在规划阶段，规划出炉后，还需上报铁道部审批。而何时能够具体施工，也难有时间表。

如今城区米轨的一些站点门可罗雀，有时乘客还没有列车员多。面对这样的状况，资深媒体人、西南政法大学兼职副教授尹鸿伟认为，被视为云南文化瑰宝的滇越铁路长期以来未能得到有效利用，是和一些部门不够重视、管理不好、注重部门利益而忽视公共利益导致的必然结果。而云南大学教授石鹏飞也认为，如果官员能够顾及更多人的想法，把为人民服务的宗旨变成实际行动，那么这样的问题就不会久拖不决。

人员稀少 一趟列车8名乘客

12月10日下午4点，记者来到火车北站准备乘4点20分的火车前往石咀。经过开包检查后，得以进入火车北站的月台。此时，1节绿色的“东方红”内燃机车牵引着4节客运列车和1节行李车停靠在月台边上。4名列车员站在车厢门口等待乘客上车，另几名列车员将一捆捆报纸搬上了行李车。此时足以同时停靠六七列火车的车站，却只有这列客运列车，而硕大的月台上只有记者和一个乘客。与曾经开通国际联运列车时相比，整个车站显得异常冷清。

车厢还和10多年前一样，墨绿色皮革包裹着座位，行李架上涂着黄色油漆。4点20分列车出发后，头发花白的列车员开始卖票，到石咀1.5元。4节车厢里只有6名旅客，伴着轻微的晃动和不断地鸣笛，列车驶往石咀。4点35分，列车在麻园站停靠，一个年轻的母亲带着孩子登上火车，至此，乘客由6人增至8人。过了麻园、丰宁小区的农贸市场、穿过马街，16点55分，火车终于到达了终点站石咀。

列车停靠在石咀站没有月台的铁轨上，车子一边堆满了褐色的矿砂，3名女子带着两个孩子走出站外。4名列车员依然站在满是石子的铁轨边等待着乘客上车。而20分钟过去了，却没有一个旅客。17点16分，列车驶往北站。此时，车厢里只有记者和在麻园上车的母子。这列火车上，共有5名乘务员、1名乘警以及两名火车司机。乘客竟然比列车员还少。

据列车员介绍，从昆明北到石咀的乘客最少，而从昆明北到王家营的乘客会多一些，周末进城的学生和居民能把车厢坐满。

12月11日早上7点20分，记者坐上了开往王家营的列车，如列车员所说，7点25分发车时，4节车厢里大约坐了40余人。在呈贡站和王家营站下车的人员最多。返回时，4节车厢基本坐满了人，很多人在火车北站下车。

在车厢里，1名头发花白的乘务员泡着茶，静静望着窗外，他曾经是昆明到河口列车上的乘务员。聊起滇越铁路，他的言语里充斥着遗憾。他回忆，2003年以前，还是有不少人选择从北站乘小火车去河口的，那时坐车的外国人也很多。火车一到，很多车站就变成集市，所过之处还能体验和领略不同的民族风情和秀美风光。该列车员不断感叹：“现在什么都看不到了。客运停开时，铁路沿线的农民要走四五公里才能到公路上拦车。对于滇越铁路上的美景和民族风情，现在的我们也只能在纪录片里看到。”