12月7日中午12时48分，一座蓝色大型钢结构桥梁的一端缓缓地平行移动，往北跨越既有铁路线，向位于线路北侧的桥墩靠拢，成功完成了转体就位。

这是国家重点铁路建设项目———新建集包铁路增建第二双线上的重点控制性工程：古城湾特大桥132米钢桁梁工程，该钢桁梁转体顺利完成，标志着全线重难点控制性桥梁施工全部结束。古城湾特大桥与之前跨210国道特大桥、大黑河4号大桥顺利竣工，为集包第二双线铺架工程创造了条件并赢得了时间，为明年11月集包第二双线全线开通运营奠定了坚实基础。

据了解，古城湾特大桥全长2210.8米，其中主桥设计为一孔132米特大钢桁梁，钢结构总重量约2461吨，在全国铁路建设中属特大钢桁梁，跨度和规模都是目前我国双线简支钢桁梁铁路桥中最大的。这种大跨度无平衡钢桁梁转体施工难度大，在国内施工尚属首次。其设计新颖，颇具“形”与“力”的美感，科技含量高。桥面板首次采用了一种超高强、低脆性、耐久性优异的新型RPC活性粉末混凝土，用于铁路钢桁梁桥面板也属首例。

京包铁路集宁至包头增建第二双线工程基本沿既有京包线并行设计，途经乌兰察布市、呼和浩特市、包头市，全长307.955公里，线路设计时速每小时160公里，预留每小时200公里，项目总投资162.6亿元。作为张唐线的后方通道，集包第二双线建成运营后，可与在建的张集铁路、京张铁路形成京包间快速运输通道，直接增加大包铁路年运输能力4500万吨左右，能够大大缓解京藏公路运输压力。同时，北京至呼和浩特快速客车运行时间将缩短至3.5小时以内，呼包鄂间形成1小时轨道交通，将有力促进地区经济发展，加快城镇化和城乡一体化进程，对促进呼包鄂经济圈建设具有十分重要的意义。