作为地铁1号线一期工程施工的试验段，珠江路站的建设备受市民关注。记者昨日在采访中了解到，珠江路站主体结构的施工正在稳步推进，土方开挖工程有望本月完成，预计2011年3月份封闭车站结构底板，主体工程明年4月完成，明年12月2日珠江路站土建工程全部竣工。

车站基坑已具雏形

地铁1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，全部为地下线，最高运营时速为80公里。该工程依次连接了蛟桥、红谷滩中心区、旧城中心区、城东、瑶湖五大片区。该线设车站24座，全部为地下站，换乘车站共5座，与规划线路中4条轨道交通线路进行换乘，并与其他线路共建控制中心，设瑶湖车辆段和蛟桥停车场。

珠江路站作为1号线施工的试验段已先期开工，施工单位于去年10月进场以来，已顺利完成了管线迁改、绿化迁移等工作，目前正在进行主体结构施工。据了解，该站位于丰和北大道与珠江路交叉口，毗邻赣江，主要包括1个车站、4个出入口，3组风亭。该站总长度为465.6米，为地下二层岛式车站，是地铁1号线中最长的一个站点，其中上层为购票厅、商业区等，下层为站台、地铁运行区域。记者昨日在施工现场看到，车站基坑已现雏形，基坑上有钢柱横撑，保护基坑不会因受力而向内倒塌。有关负责人告诉记者，基坑开挖完成且浇筑混凝土封闭时，支撑钢柱将全部拆除。

据介绍，该站主要采用明挖顺筑法施工，基坑开挖采用单柱双跨的现浇钢筋混凝土箱形结构，标准段内净宽17.9米，基坑挖深15.51米，南北两端头井净宽 21.5米，基坑挖深分别为16.8米、17.8米。目前，土方开挖工程完成10万余立方米，占整个土方总量的近70%。

盾构暗挖轨道隧道

从地质情况看，南昌水质多、沙土多，因此在设计上充分考虑这些地质因素，在安全上都做了准备。据了解，南昌地铁区间施工时将采取盾构法先进工艺，设计时车站采用地下连续墙作为维护结构，消解土层压力。

据了解，盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。整个1号线一期工程共有22台盾构机施工，其中2台泥水平衡的，20台土压平衡的。珠江路站作为试验段，将为地铁1号线一期工程其它站点建设提供有关数据，并筛选各种合适的桩基及设备。 

记者昨日在现场看到，用于安装盾构机的盾构环已经制作完成，对于盾构机的造型将根据实际情况进一步论证。据介绍，单个盾构机重约3000吨，将轻松打通直径6.4米的隧道，在打通隧道的同时还将进行轨道的铺设。此外，因盾构机施工过程中需先在隧洞一端挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，并要在隧洞两端确立出入点，所以盾构机将在珠江路附近另一个车站建好后才施工。