『广州』地铁三号线“3改6” 高峰期候车需多等99秒
字号：T|T 时间：2010/3/22 0:00:00 来源：南方都市报 点击率：2760
据统计，自2006年底开通至2009年底，三号线3年间累计运送乘客4亿多人次，其客流增长速度是广州地铁线网中最快的。
2007年上半年，三号线日均客流量还仅仅只有18万人次。到了2008年11月，日均客运量就已超过40万人次(2001年线路客流调查时所作出的2010年的客流预测值即为40万人/日)。而到了2009年，日均客流量从上半年的42万人次飙升到下半年的51万人次。
此前，为了缓解三号线的拥挤状况，地铁公司在两年多时间里，21次压缩行车间隔，从13分钟缩减至2分51秒。
无比拥挤的地铁三号线终于迎来好消息。原计划今年7月份实现的三号线“3改6”工程取得进展。市民有望在“五一”节之前坐上6节车厢的列车。据介绍，初期，三号线的运送能力会提升两成左右。不过，高峰时段列车的行车间隔将有所拉大，从原来的2分51秒拉大到4分30秒。
改造目标：4月28日，三号线实现“3改6”
21日凌晨，三号线厦滘车辆段车库，停放着一列列正在调试的列车。大石线网指挥控制中心也是一派紧张忙碌的工作景象。凌晨1点多，记者从大石站乘坐正在调试的新车前往体育西站。
据介绍，为了缓解三号线的拥挤问题，地铁公司进行了3节车厢改6节车厢的系统升级改造，并开始了新到列车的调试工作。如果顺利，4月28日，三号线全线列车就可实现“3改6”。目前，2008年就开始的车站屏蔽门改造工作已成功完成18个车站。4月份，全部的导向灯箱、候车线贴纸改造可完成。
改造模式：拼接后两个车头，只有1个使劲
据悉，“3改6”有两种途径：把目前正在运营的3节车厢列车拼接连挂(类似于武广高铁的列车重联，两列车不贯通)；或是直接购买新的6节车厢的列车。
据介绍，尽管是既有的2列车拼接连挂，但只有一列车有动力，而另一列不提供动力。因为列车有个配重平衡的需要，增减任何一个地方都要对全车进行重新设计。目前，最迫切的问题是增加运能，未来不排除技术成熟了会把车头拆掉。同时，蔡昌俊介绍，这并不会对速度造成影响。因为最初的设计预留了空间。三号线列车最高时速120公里，平均旅行速度50公里。
新车体验：少几条立柱，多2个行李架
三号线的新车厢感觉宽敞很多。但其实车厢设计尺寸跟原有列车一样。“只是减少了车门旁的立柱。”地铁运营总部总工程师蔡昌俊说。据称，很多旅客上车后喜欢站在车门边，影响了其他旅客上车，减少立柱，也是为了引导旅客往车厢中间靠拢。不过，新的柱子和拉手有点粗糙，不像以前那样光滑。蔡昌俊说：“这些是防滑设计”。调试列车启动。记者感觉，偶尔有比较明显的颠簸。
记者发现车厢连接处，原本安装有两个座位的地方摆上了架子。“这是行李架。”蔡昌俊说，由于三号线北延段一直要到机场，考虑到旅客需求，每节车厢有2个行李架。
车辆变化：车厢增至6节 新车主要跑北延段
蔡昌俊介绍，三号线原有40列3节车厢的列车，拼接连挂后就是20列6节车厢的列车。除去维修保养备用，可以上线运营的列车共有18列。另外，现在已经有5列新车到货。目前调试完毕的有2列。这意味着，“五一”前，可以有20列6节车厢的列车上线运营，此外，亚运会前，将有18列新车到货，都是6节编组。
据悉，既有的列车主要在现在的三号线上运营，而新车主要在北延段上运营，其中两列会分配在现在的三号线上，也就是在番禺广场至天河客运站之间运营。
运营情况：行车间隔拉大 空车支援取消
不过，由于拼接连挂后总的列车数有所减少，高峰时段列车的行车间隔有所拉大，从原来的2分51秒拉大到4分30秒。蔡昌俊表示，地铁公司已经在做方案，力争将现有段的行车间隔缩短。不过，北延段(广州东站-机场)的行车方案还没有完全确定，开通初期行车间隔会稍大于4分30秒，以后会根据客流情况调整。
目前，早晚高峰期，在客村立交至体育西之间，有五六列空车支援。而据蔡昌俊介绍，“3改6”后，作为非常规措施的空车支援会取消。此外，由于三号线线路走向特殊，所以行车比较复杂。目前，地铁公司正在做方案，北延段开通后，会有两种行车方式：番禺广场—天河客运站、体育西路—白云机场。如果番禺乘客要去机场，可以在体育西路换乘。
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