昨天，南京地铁总公司在官网上挂出招标公告，对即将开工的两条过江线，三号线和十号线的土建工程监理招标。招标公告中也让三号线和十号线的“天上”“地下”段露出真面目。根据公告、三号线高架线约2.4km、地下线约42.4km，而十号线将从既有的一号线安德门站东侧新建安德门站，主要都是地下站。

根据公告，三号线北起京沪普速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km，其中高架线约2.4km，地下线约42.4km。共设地下车站28座、高架车站1座。在南京南站北广场设控制中心1座。在滨江路站和卡子门站附近设主变电站2座。在线路南端秣周路设车辆段、线路北端林场设停车场各1处。

记者看到，从林场停车场出来，一直都是高架，其中林场站是惟一的高架站，设置为地上两层站台式车站，高架延续到星火路站后，则都是地下车站。另外，全线主要是地下两层的岛式车站，但是滨江路站、五塘村站、夫子庙站、诚信大道站等因为要与其他地铁交会换乘，则实际为三层站台。

地铁三号线江南段穿越主城繁华区，一旦施工对路面交通的影响很大。记者看到为了减少影响，此次施工主要都是地下盾构形式，不过也有两段要盾构+明挖，分别位于吉印大道站———秣周路站区间，以及秣周路站———终点区间。

十号线全是地下站，要重建安德门段

十号线东起既有一号线安德门站东侧新建安德门站，西至浦口区城西路站，途经建邺、浦口两区，包含原一号线小行———奥体中心4站4区间，线路全长21.6km，全部为地下线。共新设车站9座，改造既有车站4座，改造现有小行车辆段。控制中心利用既有的珠江路控制中心进行改造，并在城西路停车场新建备用控制中心。新设珠江东主变电站1座，城西路停车场1处。

其实细心的市民很容易发现，地铁十号线就是以前说的一号线西延过江线。关于1号线西延线，故事可就多了。起初规划的是地铁2号线西延线，由于集庆门大街站附近地质条件非常复杂，再加上周边又有不少楼盘，施工风险系数非常大，经过专家认真论证后，去年5月将西延线起始点调整为奥体中心站改“搭”1号线，站点除江南站点变化外，其他均没有变化。

记者看到，招标公告中表明，要重建一个安德门站，就在现有的安德门站东侧，为地下两层岛式站，安德门站到小行站区间也将重新铺设。在江南段，沿着一号线既有线路到了奥体中心站后，将拐向松花江路站，这区间将进行明挖，之后一路都将是盾构挖掘，所有的车站也将是盾构施工。