B5线：线路起自东疆港、延伸至临港工业区，是串联核心区外围地区的“C”形半环线。线路经过开发区、塘沽老城区、西沽及南部新城等重点地区，线路全长45公里。

随着规划工作的深入，将在生态城、空港经济区、高新区及旅游区等功能区内规划布设区内线路，结合实际情况选取地铁、轻轨、有轨电车及BRT(快速公交系统）等多种模式，通过枢纽车站纳入市域快线和城区线轨道交通网络。（记者 张勇智）

市域线 四条线构成“两横两纵”布局

规划四条市域线，构成“两横两纵”布局结构。两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

Z1线：连接南部新城及双城区，形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系，全长115公里。

Z2线：沿京津塘发展主轴布设，串联双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、滨海海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的联通，全长115公里。

Z3线：线路连接重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城、南港生活区等地区全长170公里。

Z4线：沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公里。

2015年基本骨架形成

根据规划，轨道交通线网将承担100万人次的客流量，直接服务沿线130万的居民及工作岗位。本次轨道交通近期建设规划年限为2010年至2015年。

按照满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设的原则，考虑到轨道交通建设投资大、周期长等特点，安排滨海新区范围内轨道交通近期建设线路，争取在2015年形成滨海新区轨道交通基本骨架。主要线路为：

Z1线：中心城区文化中心至于家堡段，长约50公里，沿线经过中心城区文化中心、天钢柳林副中心、双港新家园、海河教育园、津南新城、葛沽、南窑、响螺湾、于家堡等重点地区，建成后可实现双城区30分钟通达目标。

Z2线：滨海机场至汉沽段，长约60公里，沿线经过机场、空港经济区、空港物流加工区、高新区、开发区西区、滨海西站、海洋高新区、北塘、生态城、旅游区、中心渔港等重点地区，建成后将强化新区与机场、天津站等枢纽的联系。

Z4线：于家堡城际枢纽至北塘段，长约12公里，沿线经过天碱、开发区、北塘等地区。

B2线：全线长约30公里，沿线经过滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、天碱、于家堡、南部盐田新城等地区，其中于家堡与滨海西站已经按规划正在实施，建成后将极大地缓解核心区地面交通压力。

区内接驳线：生态城正在组织规划设计团队编制区内轨道环线规划建设方案，将实现与市域Z4、Z2线的换乘，确保生态城与滨海核心区和市中心城区的快速通达。

根据规划，将在各组团中心设置轨道枢纽，以枢纽组织市域线和城区线，规划了于家堡城际站、滨海西高铁站、胡家园和东海路站等多处综合交通换乘枢纽。结合京津城际延伸线于家堡站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案；结合津秦客专高速铁路滨海西站的建设，同步编制了站区3条轨道交通线路预留工程方案，实现城市轨道交通与高速铁路、常规公交、出租车等多种交通方式的“零换乘”。

2020年核心区至中心城区实现30分钟通达

依据规划，滨海新区要建设成为体现生态、节能、环保的公交城市。到2020年，公共交通占总交通出行比例达40%以上，其中轨道交通承担新区核心区60%以上的公共交通客流；实现新区核心区至中心城区及主要多个功能区之间30分钟通达；实现滨海新区核心区60%以上居民步行10分钟内到达轨道交通车站。