8月17日，记者从广州市人民政府办公厅答复省政协委员提案中了解到，海珠区有轨电车（以下简称“环岛轻轨”）网络或将在环岛线路的基础上，统筹考虑规划南中轴环线，以客流走廊形式组合其他线路，进行多种起终点、路线的组合，形成“环形+分段”形式的运营模式。

委员提议

重新审视“环岛轻轨”

省政协委员杨中艺在“关于调整广州市海珠环岛有轨电车原设计方案，保护珠江沿岸景观的提案”中指出，目前“环岛轻轨”试验段与现有公交线路重叠，服务人群小，如果该“环岛轻轨”仅仅定位为旅游专线，在经济效益和社会效益上投入产出比太小。提案中指出，运营“环岛轻轨”每年要投入上亿元，但从试验段开通后的客流量来看，2015年元旦那天最多也就一万人次，现行票价2元/人，一天也就收回2万元左右。规划专家袁奇峰教授认为，“环岛轻轨”没有客流支撑，成本无法收回，有可能成为“公共财政陷阱”。

杨中艺建议，政府要重新审视原“环岛轻轨”规划设计方案，改变一线到底的设计，通过地铁、公交、轮渡枢纽合理设置节点枢纽站，这些由枢纽站与有轨电车相衔接的线路，可形成由多个小环构成的大环。通过现有线网和有轨电车将来的线网，让市民可以轻易到达海珠岛周边的任何区域，可大大提高组团内和组团间公交系统的送达能力，又不占用狭窄江岸，避免对沿江景观造成破坏。

回应

将统筹考虑规划南中轴环线

广州市人民政府办公厅在提案答复中称，海珠环岛线串联了沿线4座地铁车站、22个公交总站以及12座客运码头，并与其它公共交通系统进行了有效衔接，自2014年12月31日试运营以来，日均客运强度1182人次/公里，客流强度居国内有轨电车首位。

不过，答复中也坦言：由于环岛线路未完全展开、开通时间较短，试验段尚未全面发挥出客流网络效应。下一步，市政府将在海珠区环岛线路的基础上，拟统筹考虑规划DH18线，即南中轴环线。待该线路建成后，可根据客流需求分布，以客流走廊形式组合其他线路，形成“环形+分段”形式的运营模式，提高海珠岛内各个方向的可通达性。

三问有轨电车

委员质疑

1 投资大、占用资源多，却解决不了交通问题，增加不了开发用地；

2 破坏珠江沿线的绿地和景观，对江边的许多小区居民造成影响；

3 试验段与现有公交线路重叠，服务人群很小，在经济效益和社会效益上投入产出比太小。

回应

客流强度居国内有轨电车首位

试验段全长7.7公里

自2014年12月31日试运营至今

工作日日均客流 6700人次

周末、节假日日均客流 12590人次

单日最大客流 25052人次

日均客运强度1182人次/公里