按照计划，2015年内合肥地铁1号线就实现轨通。目前，两个铺轨标段也已经完成了16公里轨道铺设。但这些只是25米长轨排拼成的短轨，并不是一个有机整体。记者获悉，从8月开始，短轨通过焊接“手术”之后，将连成“一根筋”，实现轨道之间的“无缝对接”。

1号线短轨8月开始连成“一根筋”

很多人都知道，高铁轨道的铺设是大手笔，一节钢轨就是500米，一路铺下去一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作，合肥地铁1号线采用的是普通的轨排，这些轨排长度一致都是25米。这也就意味着，地铁铺设一公里长的轨道，需要往隧道内运送40个轨排。

将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，再用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后，工人会向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。经过这一系列的工序，一段25米长的短轨才算铺设完成。

如果你以为这样地铁轨道就铺设完成了的话，那就错了。这还仅仅是起步，后面还有一个重要的工序，要将这些各自分离的短轨通过焊接“手术”连成“一根筋”。记者从合肥市轨道质安站获悉，目前1号线已完成铺轨超过了16公里，从本月开始将对已铺设的短轨进行“无缝对接”，从“短轨通”过渡为“长轨通”。

铁轨将在“甲壳虫”内完成“亲密接触”

据介绍，合肥市地铁1号线钢轨焊接将采用的是国际最先进的闪光接触焊技术。“主要就是将铁轨铺好后，再一段段焊接成一整条长1公里的长铁轨，再处理后连接成一整条。”

作业前，施工人员要先把需要焊接的前方铁轨的扣件全部松解。焊接前要用人工一点点将两段轨的接头处打磨光滑。处理后的铁轨会被抬高20-30厘米，两段的头就一边一个放在“甲虫状”焊接机头的“壳”里，亲密地挨在一起。操作人员一按开关，机头里的两个铁轨端头就会被通上强电流，从而产生很高的温度，并把两个端头用力往中间挤压。在高温的作用下，挨在一起的两个端会融化，从而连成一根长轨。焊好后，需要高温处理让接头处刚性十足。相邻两端短轨的整个焊接过程只要几分钟即可，加上准备工作和辅助操作，每个焊点只需十几分钟。

误差小于0.5毫米让列车运行时更平稳

地铁1号铺设轨道长度为左右双线共约50.4公里，初步计算共有约4000多个焊头。合肥地铁1号线运营线路全都在地下，地下线全部为整体道床。这种道床没有常见火车轨道上的道砟石，而是铁轨与混凝土基础连为整体。一根标准轨有25米长，其每米就有60公斤重，单根标准规重1.5吨。

经过焊接等工序，当焊接完成后，铁轨就变成了一整根，没有接缝，牢牢地固定在轨道上，不会出现热胀冷缩的现象。“地铁1号线正线轨道将是一个整体，即无缝长轨，误差不超过0.5毫米。”“除了道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要形成整体的无缝长轨。以后地铁列车在上面运行将会平稳、舒适，没有普通火车那种‘咣当’的声响。”最终，地铁轨道要实现“大长平”状态。

正式通车后将配备专业的“急诊医生”

25米长的短轨焊成1公里的长轨之后，并不能直接使用，还需要经过一道重要的工序：锁定。在地铁上，铁轨的热胀冷缩很严重。在合肥夏天最热的时候，地铁运行时，钢轨的温度可以达到超过60度，而冬天最冷的时候有-10℃。在这么大的温差下，1公里长的铁轨大约会伸缩1米左右。而“锁定”就是在一公里长铁轨上拧死扣件，扣件连在枕木上，让铁轨无力“动弹”。

地铁列车正式运营之后，日常高密度行驶久而久之会造成钢轨内部细微移位，尤其是用于转弯的小半径曲线位置，车轮经过使钢轨不均匀磨耗震动，是最容易出现钢轨伤损的地方。这就需要有专人每日巡查，未来，合肥地铁1号线将分段配备专业的“急诊医生”，这些线路检修工的任务就是及时发现问题，并尽快予以处置。