昨日上午10点15分，西安地铁一号线第六台“钻地龙”从纺织城站地下沿左线向长乐坡站进发。在2216米的盾构征程中，除要克服穿越地裂缝、浐河等困难外，盾构机还将首次连续走9条曲线，在地下画出9条美丽的弧线。

左绕右转

盾构机地下要走9条曲线

此次盾构过程中有一个显著的特点：“钻地龙”将在地下 左绕右转地走9条曲线。

据该项目总工程师于建水介绍，盾构机从纺织城站始发后就开始其曲线之旅。

其中，曲线半径最小的区域位于半坡至纺织城区间，半径约400米，该段曲线长540米，施工难度最大。“盾构机经过该段曲线时，要穿越东三环半坡立交桥以及其他建筑物，因此施工难度剧增。”于建水表示，尤其在下穿东三环立交桥时，隧道拱顶距立交桩底只有1.26米，要完成曲线穿越，盾构机姿态和参数都必须严格控制。否则，一旦跑偏就可能撞桥。因此该段曲线前期开展人工暗挖施工，为后期盾构机施工减少困难。前后施工时间共需要约7个月时间。

曲线半径最大的区域位于半坡至浐河站区间，半径约为1000米，该段曲线长900米。于建水表示，曲线半径愈大意味着曲线越平稳，也就在一定程度上降低了盾构机的施工难度。预计盾构机完成该段曲线施工将需要约5个月时间。

盾构难点

3个月穿越浐河河床下10米处掘进

按照施工计划，盾构机将于明年下半年下穿浐河。届时，盾构机距浐河河底仅为10米。“为确保安全，将采用加固土质等措施确保河床和施工安全。盾构机穿越浐河大约需要3个月时间。”于建水说。

此外，该标段盾构过程中，盾构机还将3次穿越F6地裂缝。于建水表示，为确保施工安全，有效避开地裂缝的影响，在穿越地裂缝时，盾构机将深入到地下27米处向前掘进。

施工进程

盾构施工要经过4次始发

据了解，中铁三局承担施工的地铁一号线14标段由三个区间组成：纺织城站至半坡站区间、半坡站区间至浐河东站区间、浐河东站至长乐坡区间。此次盾构施工由纺织城站左线始发掘进，距离该标段右线盾构始发仅1个半月时间。该标段也成为地铁一号线继开远门车站盾构机双线掘进后又一个双线盾构掘进的标段。

此次盾构施工由纺织城站左线始发，空推过F6地裂缝暗挖段并二次始发，经半坡站过站,从半坡站西侧端头第三次始发，向浐河站东端掘进，由浐河站东端头竖井吊出，然后从浐河站西端头第四次下井始发，向沁水新城盾构吊出井掘进，最后从沁水新城吊出井解体吊出。按计划，该标段盾构施工将于明年底全部完成。