从正在施工的北工大地铁站进入地下，沿着轨道向隧道深处行进七八百米，与地上接近40℃的大热天相比，隧道深处凉气袭人。远处，只留几盏微弱的灯光照亮，轨道两侧不时有工人敲敲打打。7月12日，北京地铁14号线2015年开通段顺利完成最后一段长轨焊接，实现轨道双向贯通。

繁忙的西大望路正下方，一列火车头推着焊车由北而南缓缓而来。虽然此前一段段铁轨已经相连铺设在了隧道之中，然而每隔25米，就能看到一道缝隙，需要挨个焊接才能正式开始跑车。

磨去轨道上的锈迹，再对正两根相连的轨道，朱源把焊机机头套在上面。给车上的工友一个手势，启动焊机。刹那间，隧道里溅起一道道火花，最远的焊渣已经溅出三四米。连续5分钟下来，卸下机头，四五厘米的焊接处火红，冒着烟。朱源戴着手套，轻轻擦掉焊接处的废渣。

“好了，上下两线的轨道终于焊接完了。”过去一个月，朱源和工友轮流倒班，一天才能焊接1公里左右。承建地铁14号线中段铺轨的中铁一局新运公司项目部副总经理时红军向记者介绍，轨道未焊接前，仅仅是铺通了25米长的短轨；而完成焊接，把一段段短轨组合成统一的长轨，才真正实现了轨道贯通，为以后跑车创造了条件。

时红军向记者出示了一份地铁14号线2015年开通段铺轨进度图，16.2公里左右的线路已经基本焊接完毕，只剩下与铺轨有关的附属工程。

“81%的轨道都安装了‘减震器’。”时红军介绍，所谓减震道床就是采用了钢弹簧浮置板和梯形轨枕的技术，每段25米长的浮置板短轨及道床下安装了三四十个弹簧，列车走在这样的轨道上对地面建筑物的震动会更小。一般地铁施工中减震道床仅占总长的三成左右，由于14号线中段在中心城区穿越，减震技术被大面积采用，列车行驶时的平稳度也会更高。

2015年年底计划开通的地铁14号线中段正在一步步加紧进行着最后半年的施工。市轨道交通建设管理公司三中心相关负责人向记者介绍，目前该工程装修、设备安装、车站附属结构已经基本完成一半。计划在2015年9月，地铁14号线2015年开通段将进行列车空载试运行。

14号线2015年再开通16.2公里，列车将从现在东段的终点金台路站一路行进至北京南站。一旦中段开通，东北方向的客流可继续向南与1号线、10号线、7号线等实现换乘，缓解目前6号线的运营压力。