日前，广州地铁首条“环线”的十一号线，其工程可行性研究报告已获省发改委批复，可以正式动工建设。但地铁公司相关人士透露，由于该线路的拆迁、施工等环节的难度非常大，因此目前还未能预计完工时间。

19座换乘站为全市所有之最

据悉，十一号线全长约43.2公里，全线地下敷设，“大环线”将经过新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路、新滘路等地。

十一号线连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，线路贯穿荔湾、越秀、白云、海珠、天河等中心城区。

这条“大环线”共设32座车站，其中有19座为换乘站，与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十九、二十一号线及广佛线等13条线路交会，换乘站达到19座之多，是目前广州已有或在建的所有线路当中之最。

根据客流预测，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。因此，从各方面综合考虑，十一号线在工程可行性研究报告中提出，将采用8节编组的A型列车，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。

此前该线路进行环评时，部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园，曾引起争议。经过规划部门和地铁公司专门对多个方案进行了反复论证，最终调整线路，避让白云山和海珠湿地公园，以最大限度保护“市肺”和“市肾”。

完工时间目前不能预计

目前，十一号线工可报告获省发改委批复，初步设计已上报市有关部门，正在审批过程中。

尽管期待已久的“开工纸”已获批，但地铁公司相关人士透露，由于该线路的拆迁、施工等环节的难度，较以往线路都要大，因此现阶段还不能预计完工时间，目前正开展全线前期准备工作。

根据前期现场踏勘，十一号线线路条件和地下结构工程控制因素十分复杂，侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线路，工程实施风险、拆迁规模和难度大。

此前曾有业内人士提议，十一号线的换乘站特别多，对于换乘设计应该更人性化，尽量缩短换乘时间，避免出现广州火车站、杨箕等站点的问题。据地铁公司相关人士透露，目前已获批的方案已采取了最优化的换乘设计，部分站点预留了换乘位置，但广州火车站等老线路站点，设计之初并没有预留换乘空间，因此乘客步行换乘的时间会较长。