正在做铺盖板第二幅（板扎钢筋）

区间联络通道

随着盾构机盾体顺利到达端头密闭钢套筒，南宁市轨道交通1号线土建施工TJSG-11标朝阳广场站～新民路站区间右线隧道近日顺利贯通。这标志着南宁市第一条重叠隧道安全顺利完成,同时也是中铁隧道股份有限公司施工的首条重叠隧道顺利贯通。

据了解，该隧道全长621米，其中重叠隧道段长达332米(占区间长度的54%)，且重叠段位于R350米曲线范围内，最小净间距2.0米，地层主要为圆砾层、圆砾层及粉砂质泥岩复合地层，是南宁市轨道交通的首条重叠隧道工程，也是11标项目重大风险源之一，同时也被列为南宁市轨道交通1号线土建工程2015年最大的风险源之一，更得到了南宁市政府、建委、业主及相关单位的高度关注及支持。

据中铁隧道股份有限公司有关专家介绍，上述隧道重难点主要为重叠段地层加固质量控制、重叠段上行隧道盾构掘进参数控制及既有下行隧道变形控制、下行隧道同步支撑作业协同控制、重叠隧道下穿建筑物施工风险控制、上行隧道盾构到达接收施工风险控制等五个方面。由于盾构区间上下行隧道净间距小，下行隧道处于上行隧道施工影响区域，盾构推进过程中因地层被扰动、荷载增加等原因对下行既有隧道有较大的影响。同时，该段施工质量好坏是后期地铁运营的关键。

中铁隧道股份有限公司上下高度重视，邀请国内知名专家现场指导论证方案，调配经验丰富的盾构主司机及技术人员组成突击队，确保施工安全。首先采用一套注浆台架，使用双液注浆机对下行隧道重叠段地层进行加固;定制了一套支撑台架在下行隧道重叠段进行全范围支撑，保证支撑设备超前盾构刀盘不小于10米;根据下行隧道施工经验，优化掘进参数，在过程中加强施工监测;根据精密计算，搭建上行隧道密闭接受平台，为盾构机顺利出洞创造必要的条件。

在施工过程中，中铁隧道股份有限公司项目部充分发挥作业人员的智慧，多次在现场召开“诸葛会”。技术人员与工班人员一起讨论如何能更加方便、安全、高效地完成施工任务。

经过吸纳工班意见，项目部有针对性的对注浆系统和支撑系统的设备进行改进，采用注浆台架代替注浆台车进行下行隧道注浆作业，设备更加灵活，作业人员操作起来更加便捷；对支撑台车的下部支撑板连接部位进行加强，减小支撑台车整体变形，提高支撑台车在隧道内的行走能力；针对富水圆砾层注浆效果不明显的特点。

项目部优化浆液配比，采用双液浆——单液浆——双液浆的作业顺序进行施工，经过不断尝试和努力，管片开孔后从喷水到渗水再到无水，满足了注浆效果检测的要求，也克服了圆砾层注浆效果差这种顽疾。