2015年以来，上海地铁已有三天单日客流超过1000万人次。6月11日，上海轨道交通运营管理中心总经理张凌翔透露，上海地铁2号、3号、5号、6号、8号、9号线等的扩能有的已开始实施，有的正在研究方案。

远期规划提前实施

以上海地铁2号线为例，2015年8月底就将完成唐镇站“四改八”的改造；更远的目标是，今后实现八节编组列车从徐泾东直达浦东机场，最小行车间隔缩至2分钟。

张凌翔介绍，地铁运营方计划在早高峰7时至9时，八节编组的列车一趟终点站到广兰路站，一趟终点站到唐镇站，交替进行。这样，一方面可解决广兰路站客流对冲无法排解的难题，另一方面也方便唐镇周边的居民换乘八节编组的列车前往市中心上班。这项改造工程预计8月底完成，地铁运营方随后将展开信号调试等工作，等一切条件成熟，将正式实施八节车厢列车的“单点换乘变两点换乘”。

从远期来看，上海地铁2号线的目标是在2020年前，实现八节编组列车从徐泾东直达浦东机场，不再需要在广兰路站“八换四”；同时行车间隔进一步缩短，由现在的3分钟缩短到2分钟。这样的目标原先是计划到2030年实现的。

上海地铁16号线“三六混跑”

而以“拥挤”著称的16号线，在2015年年底前也将迎来六节编组列车。

不过，到时候16号线并非全部用六节编组的列车，而是“三六混跑”，即一趟车是三节编组，下一趟车是六节编组，交替开行。

这样做的原因主要有二：首先，16号线现有三节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而六节车厢的列车正是由两列三节车厢列车“重联”而成，如果全部变成六节编组，那么将变成23列车，比现有的24列车不增反减。列车数量减少，就意味着行车间隔要有所拉长，这对于乘客来说并非一件好事。如果这46列三节编组列车，有的单联，有的重联，总的列车数量就会比现在的24列要多一些，也有利于进一步缩短行车间隔。其次，16号线客流潮汐式涌动特征明显，早晚高峰人满为患，其他时段则客流较少，因此全部改为六节车厢编组，又会造成另一种“浪费”。

3号线北段扩能

此外，从江杨北路站至长江南路站的3号线北段，现在的列车行车间隔为15分钟，是目前上海地铁中间隔时间最长的。

地铁运营方表示，7月底就会有五列新车上线，使得3号线北段早晚高峰的行车间隔缩短至10分钟，而随着新车的陆续加入，年内将有望实现3号线北段列车行车间隔进一步缩至7至8分钟的目标。

2015年春节前后，3号线曾临时缩线运营13天，为的就是配合江杨北路停车场运能扩容改造，以便停得下更多车辆，目前改造工作已接近尾声。此外，采购的新车将陆续交付。