6月4日，记者从南车方面独家获悉，合肥地铁1号线列车已基本完成内部装饰，开始“合体”——编组。按计划，列车还需经过静态调试、动态调试，以及“试跑”等环节，便可正式下线并交付使用。

合肥地铁1号线列车开始“编组”

据介绍，合肥地铁1号线采用的是现在国内最先进的B型“鼓型车”，每列列车是6节编组，由四辆带有动力的动车和两辆不带动力的拖车组成。列车两端为准流线形，载客量能达到2000余人。列车车辆的外表上看起来像个“大肚子”，但比传统的B型车宽40毫米。

记者看到，仍未下线的列车外观主打白、红、黑三色，其中，车头为黑色，车身为白色，并配有红色“腰带”。虽然1号线列车主要是在地下运行，但考虑到偶尔还需要进入车辆出入段等地检修，所以设计方仍为车头的车窗玻璃配置了雨刮器。

目前，列车已开始编组，包括车头在内的6节车厢将连为一体进行测试。随后，该地铁列车还需经过静态调试、动态调试、“试跑”等环节，才能具备使用条件。最后整列车将被拆分成6节，借助两台70吨的吊车和30多米长的货车运抵合肥。

列车车厢装修很“小清新”

2015年3月初，记者探访了安徽首列地铁列车的生产基地——南车南京浦镇车辆有限公司。两个多月过去了，列车车厢的内部装修已基本完成。

记者看到，车内装修走的是“小清新”路线，以白色、银灰色、零星红色为主。车内全部采用不锈钢扶手，手抓吊环上方还点缀了一抹红色；座椅采用玻璃钢结构，纵向排列在车厢两侧，中间有很大的空间可供乘客站立。座椅以银灰色为主，边侧镶嵌有红色挡板。为了方便老弱病残乘客乘坐地铁，车厢内还专门设置了4个橙色爱心座椅。使用轮椅的乘客可以将轮椅固定在车厢后端多功能区的靠扶处。

1号线列车车门设计比较人性化，每辆车的8扇车门均比大多数城市的车门略高40毫米(国内大多数列车车门的净高为1860毫米，合肥的则为1900毫米)。相关人士表示，这种略高的车门设计，最大的好处是会让个子高的乘客感觉更方便。