日前，广佛轨道交通有限公司在其官网上发布的2014年年报透露，广佛地铁线开通首段仍未通过竣工验收，试运营四年多依旧亏损。年报还透露，2015年年底前开通广州段燕岗站，较之前2012年实现全段(至沥滘站)开通的目标，时间延长数年，里程缩短三个站。

年报显示，2014年，广佛地铁线开通四周年，全年运载乘客5467万人次，日均运客14.98万人次。与广州地铁其他线路相比，广佛线客流量处于末位，2014年日均客流量占广州地铁总客流的2.4%。而在广佛地铁线开通时的2010年底，相关部门乐观估计，广佛地铁线预计日均客流约20万人次，但2011年的数字仅为10万人次。此后几年，数字虽逐年上涨，但始终未能突破20万人次。

有关分析认为，广佛地铁线广州市区内路段迟迟未能开通，是导致客流量不如预期的主要原因。按照原有计划，广州市区内共设十个站，从龙溪站到沥滘站，但目前仅开通到西朗站，剩余七个站由西向东依次为鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘站。七个站原本计划2012年全线开通，但依照年报，广佛地铁线预计全线开通的时间延迟至2017年，较计划整整拖延了5年之久。

由于剩余七个站未能开通，广佛地铁线路未能成网，客流达不到预期，这也使得广佛地铁线自开通之日起，每天都在亏损。年报指出最新的计划目标:剩余七个站中，力争在2015年年底前，开通西朗至燕岗一段共计四个站，使线路由荔湾区广佛交界处附近，延伸至广州腹地的海珠区，且可以与广州地铁八号线实现换乘。开通后，预计客流可较目前翻番，预测日均客运量为29万人次，高峰满载率最大约56%，将大幅缓解亏损压力，甚至有望扭亏为盈。

根据年报，广佛地铁线2014年运营收入为12299万元，比2013年的12570万元略有减少。除了客流达不到预期造成的亏损外，去年开始实施的“营改增”税制，也使得广佛地铁线运营收入有所减少。但年报指出，广佛地铁客流及票务收入增长缓慢，运营亏损较为严重，2014年一年，广佛轨道交通有限公司通过融资途径，获得2.5亿元资金，用以帮补运营。

首通段2015年12月31日前或通过验收

2013年，广佛地铁线被首度曝光仍未通过竣工验收，一直处于试运营状态。此后的2014年，媒体一再追问竣工验收迟迟未通过事宜。截至今年5月，广佛地铁首通段确认仍未通过竣工验收，距离2010年11月开通试运营，已经过去了四年半的时间。广佛地铁2014年年报中称，经各方协调，预计2015年12月31日前可彻底通过竣工验收，首通段转入正式运营指日可待。

据了解，截至2013年，广佛地铁线路竣工验收仅仅通过了一半项目。对于迟迟未通过验收，广佛轨道公司方面表示，国家竣工验收不是试运营的先决条件。按照国家规定，轨道交通工程是在试运营一年以上，具备各项条件后，方可申请开展国家竣工验收。但广佛轨道公司有关负责人同时强调，虽然国家竣工验收不是试运营的先决条件，但这不等于地铁可以随意开通试运营，必须依据有关规定完成工程质量安全等专项验收后方可试运营。根据《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》规定，轨道交通工程要试运营的，建设单位应当按照市政府的要求，在试运营前必须取得质量、消防、卫生等部门同意试运营的意见书。而2010年11月的开通试运营，代表着广佛地铁已经完成了上述步骤，通过了广佛两市质量监督站组织的工程质量验收并取得了验收意见，也取得了政府有关主管部门同意广佛线开通试运营的批复意见书(包括:质量、消防、安全及卫生等政府有关主管部门的意见书)。同时，广佛地铁还委托广州市国际工程咨询公司进行开通前评估，并形成《轨道交通广佛线首期段工程开通前评估报告》，在上述文件基础上，经请示广州市、佛山市政府同意后，广佛线才开通试运营。

但2014年9月份，佛山市公安局相关负责人曾透露，广佛地铁首通段尚未进行消防验收。对此广佛轨道公司解释，政府部门主管的专项验收项目共12项，截至当时已按计划完成6项并取得验收意见，但消防验收并不在其中。

四年之后，广佛轨道交通有限公司年报终于透露，该公司已经向广州和佛山两地政府申请首通段的竣工验收，且得到了两地政府的正式同意。年报称，广佛地铁线首通段最迟将在2015年12月31日前完成竣工验收，计划12月底召开竣工验收大会。