众所周知，铁路一直以来在我国综合交通体系中发挥着骨干作用，是国民经济的大动脉，因而注定了铁路货运在国民经济中有着至关重要的地位，也许是基于这一点，铁路货运曾经一度是货运业的“龙头老大”，亦被称作是货运业跨越式发展的“先行官”。

纵观现今运输服务业，铁路在我国综合交通运输体系中已不再具垄断性和唯一性，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等货运行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求，瓶颈制约了铁路发展，若然铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战，而改革发展才是硬道理，创新发展才能燃起生命的火焰。

近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。2015年来，随着中国社会经济的发展，物流行业快速发展，正在改变着中国人民的生活，紧跟时代潮流，中国铁路在良好的发展势头下，及时作出货运改革，向现代物流迈出重要一步，能否一举成功，拿下重要关卡令人拭目以待。

变革原因：市场倒逼自身求变

铁路货运改革，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家交通建设步伐加快，选择高铁出行的人越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路方面不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子;另一方面，快递行业崛起，以个体经济为主的流通业繁荣，铁路货运市场已经被蚕食了小部分，再不急起直追，铁路货运将丧失更多的市场空间。

“对此，国家已经引起了重视，要求铁路货运全面转型，进入物流行业”。戴平告诉我们，以前湖南的铁路货运都是分散经营、各自为阵，2013年6月广铁(集团)公司整合湖南区域内的长沙、娄底、衡阳车务段、株洲北站、湘通物流公司等5家的单位的货运、装卸、物流业务及中铁快运班列业务，组建了长沙货运中心，规范服务，统一价格，以一个整体形象来开展物流服务。湘潭物流车间就属于长沙货运中心20个物流车间之一，下设有7个站，分别是湘潭、湘乡、湘潭东、云湖桥、韶山、易家湾和湘钢专线。

他说，湘潭的铁路货运，主要是钢材、煤、铁精矿以及化工产品。受宏观经济影响，从2008年开始，湘潭的铁路货运量就萎靡不振，这与经济形势紧密相关。一位从事货运调配的负责人回忆说，早2003年至2008年，经济形势好的那段时间，湘潭的钢材平均每天可装车170—180个车皮，最多的可达到220—230个车皮，按每个车皮60吨货物计算，仅仅钢材一项，每天就是1万多吨的运输量。而这几年，钢材的运输量一年比一年少，最少的时候一天只能装7个车皮。

再从湘潭物流车间铁路货运量来看，2015年1-4月份，湘潭铁路货运合计装车16382个车皮，共106.4万吨。比较2014年1-4月份的18639个车数，共121.1万吨，均呈现下降趋势。“这些变化直接影响了湘潭物流车间的经济效益。要生存、要发展，开拓新业务势在必行。”一位负责人这样说。

还有一个方面，就是电子商务的崛起，促使快递行业发展迅速。戴平说，如果铁路货运能进入这个市场，在大型、大量的货物运输上，铁路运输还是拥有不可比拟的优势。尤其是300—500公里内距离的运输，铁路货运很有竞争力，不仅安全，而且成本较低。“这是个很大的市场，铁路货运也想从中分到一杯羹”。

变革举措：开通专列敞开收货

为全面进军物流市场，2014年9月广铁集团开通了环湘线、湘粤线、粤海线三趟货物快运列车，面向湘粤琼三省“敞开收货”，办理零散货物的快运。

戴平说，环湘线把湖南省内14个市州串联到一起，株洲北站既是始发站，也是终点站;湘粤线列车在株洲北站到汕头之间开行;粤海线列车从广州江村(大朗)至海口南之间开行。这三趟南方货物快运列车纵贯湘粤琼三省铁路，连接珠三角和湖南、海南物流集散地。

他说，这三趟南方货物快运列车采取“五固定”的方式，即固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站，运行时速最高120公里，货物可以实现隔日达。“一般情况下，湘潭物流车间接收货物之后，1.5吨以下的货物会装箱后运送到株洲北站，纳入快运专列的输送”。

瞄准零散物流市场，铁路方面在业务办理上也实行了敞开受理。据介绍，客户如果要办理货运业务，只需通过快运业务办理电话、公布的营业电话、12306网站”我要发货”等渠道，即可办理零散货物快运业务。而且，对不同体积、不同总量的货物，只要不违反国家法律法规，一律敞开受理。

戴平说：“现在，我们对只有几吨乃至几十公斤的货物，都来者不拒。而且还能开展上门取货、上门送货等‘门对门’、‘门到站’、‘站到站’、‘站到门’服务。一改过去铁路货运只办理大宗和整车运输业。