“五一”假期，平时忙于工作的人们终于有时间和家人团聚、出游，然而那些奋战在南宁地铁建设一线的建筑者们将继续奋战在工地上。4月30日，本报记者深入地铁施工现场，用笔和镜头记录这些劳动者如何用汗水和辛劳一寸寸推动地铁轨道艰难延伸。

昨天上午，记者来到地铁1号线民族大学站，看到该站点盾构区间的隧道已经洞通，200多名工人正在现场紧锣密鼓地施工，各种施工机械隆隆作响。目前该站正在进行维护桩、混凝土支撑、站台板和轨顶风道的施工。

现场丝毫没有“节假日”的氛围，工人们干得热火朝天。在工人们施工期间，正在现场巡视的南宁轨道交通集团有限责任公司南宁市轨道交通1号线5、6标业主代表许晓波趁着空隙大声跟工人们叮嘱几句：“大家都看好图纸，施工时严格按图纸施工，不能有丝毫差错。”

许晓波介绍，目前，1号线5、6标正在从西乡塘停车场往清川站铺轨，该站点正在进行出入口和风亭的建设，现场做的是一个临时支撑，顶板做完以后，将混凝土支撑拆除，回填成地面进行绿化改造。

“我们的工期紧、任务重，工程质量要求严格，‘五一’期间必须加班加点才能确保按期完成目标任务。” 许晓波说。

许晓波是一名高级工程师，从事地铁施工管理11年，有丰富的现场施工、管理经验。土建5标盾构区间为1号线最长盾构隧道,单线长3100米，地质情况复杂，施工风险高；土建6标位于大学清川路口，交通繁忙，管线复杂，前期协调工作量大，专业技术多。自担任5、6标业主代表以来，许晓波不怕苦不怕累，加班加点，攻坚克难，积极解决盾构施工中存在的各种问题，为开展项目基础建设工作做出了重要贡献。

在地铁2号线玉洞站项目建设现场，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建二部项目主管覃文杰正踩着满地泥水，指导工人们清渣土、立拱架。

覃文杰负责地铁2号线工程（玉洞—西津）。2号线采用了“合资+项目管理+工程总承包”的建设管理模式，管线迁改则采用“总价包干”补偿方式，由产权单位负责实施，在本地乃至全国均没有多少成功经验可资借鉴。任职以来，覃文杰积极参与2号线工程项目管理，经与参建各方共同努力，项目于2013年底开展招投标、征地拆迁和管线迁改等前期工作，2014年总承包进场施工，6月完成大部分车站的主体围挡，10月底完成主体基坑范围内绝大部分管线迁改，为车站主体施工创造了条件。

“加班对于我们而言，是一种幸福的习惯，越到节假日越忙。”覃文杰说。他的话道出了许多劳动者的心声，“五一”期间，南宁地铁建设一线的建设者们将继续奋战在建设工地上，为南宁地铁建设做出积极的贡献。

据了解，截至今年4月25日，地铁1号线建设工程进度除朝阳广场站主体结构施工外,其余24座车站主体结构均已封顶，并已进入附属结构施工阶段。目前全线共计完成23个出入口和25个风亭；始发盾构24台，盾构掘进累计完成44175米，累计15个区间双线贯通，7个区间单线贯通。正进行西乡塘、屯里铺轨基地建设工作，南湖铺轨基地已建成并开始铺轨。