长沙地铁2号线4月29日迎来试运营一周年，而地铁1号线、3号线、4号线正在快马加鞭推进建设。4月28日，参加长沙市住建委建设工程质量安全“开放日”活动的市民走进地铁1号线湘雅路站的盾构区间，“零距离”感受地铁施工。根据最新进度，地铁1号线的车站和盾构区间有望6月底主体完工，为实现2016年通车提供条件。

盾构隧道穿四层“防水衣”

“地铁施工，我最关心的是防水能不能做到位。”从湘雅路站南端头走进地下深达20米的盾构始发井，从事建筑施工的市民代表刘辉对工作人员说。

负责该段盾构施工的中铁十七局施工人员介绍，地铁隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自带防水功能；其次，在掘进过程中，管片外侧同步注浆，在推进的同时形成一个闭合环，防止沉降和渗水；第三，管片与管片之间的接缝采用的是防水条，通过挤压使之紧实，防止出现缝隙，满足防水要求；第四，每片管片上都留有注浆孔，管片拼成环后进行二次注浆，进一步强化防水。通过这些施工工艺，地铁隧道就像穿了四层“防水衣”，实现设计要求的防水效果。

1号线成功下穿营盘路湘江隧道

“1号线盾构隧道已经成功下穿营盘路湘江隧道，还将突破下穿金满地地下商业街和中山亭两大难点地段。”中铁十七局地铁1号线项目部负责人介绍，从湘雅路站始发的盾构机沿黄兴北路的线型向南掘进，最终到达五一广场站，这一段也是施工最复杂、难度最高的路段。

在营盘路与黄兴北路交叉口的下方，建有金满地地下商业街与营盘路湘江隧道，随着1号线盾构隧道的成功下穿，这里由上至下已形成金满地地下商业街、营盘路湘江隧道、1号线盾构隧道三层立体交叉结构。

“穿过金满地地下商业街后，盾构机将从中山亭旁边穿过。”该负责人介绍，为了保护中山亭不受盾构施工的影响，已经在中山亭周围埋设了一圈闭合的旋喷隔离桩，相当于给中山亭下方的地层穿了一层坚固的“盔甲”。盾构机下穿该路段时，从“盔甲”外面穿过，即使施工对地层有扰动，也能保证中山亭的安全。

每天4台盾构机同时掘进

据了解，为了加快1号线的建设进度，五一广场以北的区间施工在原计划基础上增加两台盾构机，4台盾构机正在五一广场以北同时掘进。目前，北辰三角洲站至开福寺站区间已全部贯通，开福寺站至湘雅路站已掘进近一半，湘雅路站至营盘路站已经贯通，营盘路站至五一广场站也已掘进一半。“4台盾构机每天平均掘进总长度达到50余米。”该负责人表示，开福寺站至湘雅路站、营盘路站至五一广场站的区间施工计划于6月底之前全部贯通。

1号线一期工程共20座车站、19个区间，截至4月28日，除了湘雅路站和黄土岭站正在进行主体结构施工外，其余18座车站均已主体完工，预计6月底将全部完成。盾构施工方面，开福寺站至湘雅路站、营盘路站至五一广场站、黄兴广场站至五一广场站、南湖路站至黄土岭站四个区间在加速掘进，其余区间均已贯通，6月底也有望实现“洞通”。