作为合肥市轨道交通1号线和2号线的换乘站，大东门地铁站2012年6月开始动工开建至今，一直备受市民关注。现在这个“1号线最难站点”已在收尾，4月3日，记者再次探访了该站，发现1号线合肥站至大东门站右线隧道已打通，左线在4月底打通的同时，大东门站主体也可完工。

合肥站至大东门站右线隧道已打通

轨道交通1号线合肥站至大东门站，是整个1号线的北段，全长约2.8公里，含合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站4个地铁站以及4个站之间的3个隧道区间。2015年春节期间，施工单位放弃节日休息时间，顺利实现了凤阳路站与明光路站之间隧道的贯通。

4月3日，在1号线和2号线交汇的合肥地铁大东门站，记者看到，从凤阳路“啃”过来的“胜利号”盾构机已正式抵达，也就是说，从合肥站到大东门站右线的隧道已被彻底打通。

合肥轨道交通1号线3标段项目部现场副经理刘立告诉记者，除了刚打通的右线区间外，左线区间当中，另外一台盾构机也在不停地作业，预计在4月中下旬可抵达大东门站。

这也就意味着轨道交通1号线北段在2015年5月之前，就可以将左右两条线的隧道全部打通。据了解，2013年11月22日，“胜利号”盾构机正式从合肥站下井，当年12月开始由北向南“啃地”，这段隧道“啃”了将近一年半。

大东门站最快8月上旬可实现封顶

和2014年底那次进入大东门站实地探访时相比，大东门站负一层（交通层）和负二层（站厅层）基本没有什么变化。刘立称，“虽然现在和一个地下室没啥区别，但等到地铁运营之前，这里还会有商业设施。市民进出地铁站，还可以享受购物的便利。”

记者看到，原本空空如也的负三层已发生了不小的变化。刘立介绍，“负三层2号线站台层主体部分，底板施工已全部结束，还剩下4板侧墙施工就可全部完成。”

记者从墙面上的一张示意图看到，负三层中呈东西走向的是2号线站台层，全长一共将近220米。而站台层上，2号线两条轨道的站台轮廓也已经初露端倪。

而从负三层往下看，记者看到不少工人正在焊接钢管。刘立透露，目前1号线的站台层（负四层）的底板也在收尾。“4月底，大东门站的主体结构会全部完成。轨地通道、站台板和设备隔间等二次结构会在5月底完成。”刘立在现场告诉记者，根据从太湖路始发而来的盾构机的接收情况，最快在2015年的8月上旬，整个大东门站就可以实现封顶。

挖出24万方土可填满96个游泳池

都说大东门站难，到底难在哪里?刘立介绍，大东门站主体基坑围护距南淝河河堤约24米，2号线盾构吊装口位置主体结构距河堤仅4.5米。除了上述难度外，大东门站的土方开挖量，也可以说是合肥轨道交通建设历史上非常罕见的。

刘立介绍，大东门站共设置13个出土孔，1、2号线土方量约24万方，其中1号线11万方，二号线13万方。1号线基坑开挖深度为31.7米，2号线基坑开挖深度24.4米。到2015年3月11日，大东门站主体结构的土方挖掘已全部完成。

24万方的土石，是个什么样的概念呢?记者给您简单换算一下，一个长度为50米，宽为25米宽，水深为2米的标准游泳池，总容量为2500立方米。那么，24万立方米的土石，正好可以填满96个这样大小的游泳池。