即将和合肥市民见面的地铁1号线和2号线，其地铁价格如何计费，成为12日合肥市物价局2015年价格工作会议热议的话题。合肥市物价局相关负责人透露，根据调查，省城地铁按“里程”计费的可能性最大，票价或将高于公交车，低于出租车，他们将于2015年上半年制定票价方案，下半年举行听证会。

合肥倾向按里程计价

据合肥市物价局相关负责人介绍，纵观周边已开通地铁票价政策，主要分为一票制、以里程计费制、区间计费制三类主要形式。而从目前来看，省城采用里程计费制的可能性最大。“省城地铁票价定价的首要原则，是公益优先，综合考虑合肥整体公共交通水平等因素。”合肥市物价局相关负责人说，“其次，还要考虑地铁运营成本合理分摊原则，将具体地铁运营企业、市民消费承受能力等相关利益主体，都纳入收费考虑因素之列。此外，兼顾城乡统筹的递远递减原则，乘坐距离越远，单位票价越低。”“同时，还必须遵循底价合理原则，以武汉为例，武汉轨道交通平均票价为2.45元/人次，单位公里运价为0.25元。客流以中短距离为主，乘距多在14公里以内，平均乘距9.80公里。而公汽平均乘距为7.67公里，单位公里运价为0.21元；出租车平均乘距为6.70公里，单位公里运价为1.49元。轨道交通票价略高于公汽，远低于出租车，比价关系比较合理。”该负责人告诉记者。“区间计价制是指乘坐地铁以站点为标准定价，例如每6站为一区间；里程计价制则是以里程为标准定价，例如每6公里为一区间。从对轨道交通成本的监审角度看，沿用一票制票价，轨道交通企业将处于亏损经营状况，采取此种计费的企业，只能通过多种经营增加其他收入，并以财政补贴的方式维持轨道交通正常运营。因此，我们将在里程计价和区间计价选择，而结合省城目前地铁规划，里程计价制现在处于领跑。”该负责人称。

七成市民希望一票通

针对市民最关心的地铁票价问题，记者随机对省城市民展开调查，有70%的受访者表示，希望省城地铁可以实行通票制。“如今，除夏季、冬季公交车票价基本维持在1元票价标准，地铁也是公共交通的一种，公交车可享的各种优惠措施，应该同样适用于地铁。”这部分人认为，定价低一些，地铁的魅力才能充分体现，客流量也会随之成倍增加，运行成本也能收回，才能实现双赢。

不过在调查中，也有市民表示，一票制在省城推行的现实可能性很小，“目前，我国只有北京实行通票制，因为政府给予强大的财政补贴，合肥难以效仿北京。较为可行的是向有的城市那样按照公里收费，但是他们都有最高票价限制，希望省城也有个‘封顶价’。”

调查中还有市民表示，地铁和公交车换乘希望有优惠政策，“根据城市公共交通出行的理念，最好的方式是乘坐公交车到地铁站，然后换乘地铁到目的地，在不停的换乘中，也无疑增加了出行的成本。在考虑地铁票价的同时，能否给予换乘一定优惠？目前，有的一线城市90分钟内换乘，可优惠一元，省城架构没有限，能否60分钟内换乘有优惠？将公交进入免费换乘体系，1元就可以解决出行问题。”

周边城市地铁票价一览

A、按区间计费城市

天津：2元起步5元封顶，实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元，乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元，乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元，乘坐16站以上的票价为5元。

成都：起价2元可乘坐6个区间，3元可乘坐10个区间，4元可乘坐16个区间，5元可乘坐24个区间，6元可乘坐32个区间，7元可乘坐40个区间，以后每加价一元可多乘坐8个区间。

西安：区间计价制，相邻两站之间为1个区间，6个区间以内为起步价2元，7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。

哈尔滨：采用“阶梯票价制”，即票价随着运距的增长而增加，将地铁一号线分3个区段：1-8站内为初始票价2元，9-12站为3元，13站以上为4元，全程最高票价为4元。

B、按里程计费城市

苏州：实行“递远递增”，起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。

郑州：实行“递远递减”原则，2元(6公里以内)，3元(6～13公里)，4元(13～21公里)，5元(21公里～30公里)。

长沙：步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6—16公里范围内每递增5公里加1元，16—30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。

南京：随着新线的开通，南京地铁票制已进行调整，2014年7月1日起，起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。